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提出技术：低燃油压力，静态泄漏
新大修的Lycoming IO-360具有尤其低的燃油压力需求的逻辑故障排除，而切诺基的cherokee却有一个na乱的皮托/静态系统泄漏。
来源:The Aviation Consumer _维护本月的要求技术问答来自吹笛者箭头的所有者，其刚大修的IO-360-B1E发动机具有低燃油压力，而IA Mike Berry有一些有用的建议。 Larry Anglisano提供了有关追逐静态系统泄漏的指导。首先，燃油压力问题。
Piper Arrow“为了燃油压力，这本书需要20 psi，我只得到15 psi。发动机使用新的气缸，新的凸轮和起重机，新的燃油泵，所有重建配件和燃油系统对燃油增强的泵完全大修。燃油增压泵已得到确认，因为燃油压力赛车>
“我已经与维修店进行了两次交谈，并检查了他们的建议；此外，我将燃油伺服器发送给了重新检查。我检查了从伺服器出来的软管中检查的燃油压力，它仍然是15 psi。这家商店仍然在某个地方泄漏，我认为我有一个泄漏。我有一个全新的软管套件，所以我怀疑是否有泄漏。
“在前七个左右的闯入时间里，在Shadin燃料计算机上测量的燃料流量一直很正常。我已经检查了我能想到的一切并咨询了另外两个好机械师，但我只是迷路了。”
对伺服器的燃油压力受到发动机驱动的增强泵的作用。这是一种自我调节的组件，通过升压泵从储罐，通过选择器阀从油箱中拉出燃料，最后是通过气化器。
当然，任何允许空气被拉入系统的泄漏都会对发动机驱动泵的输出产生一定影响。同样，如果经历了燃油箱排气系统的限制，则流量损失也将发生。软管分层，扭结或与限制相关的任何异常（例如操作燃料阀不当）可以具有相同的结果。
燃油泵 切诺基140 FAR 91.413 IFR认证不幸的是，修复皮托/静态系统的泄漏是劳动力密集的，并且在飞机老龄机队中很常见。