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提出技术：密封油泄漏，热航空电子
密封从发动机渗透到底漆的漏油泄漏可能是一个挑战。但是，将热量堆积的加热仪表板后面很容易。该帖子询问技术：密封油泄漏，热航空电子产品首先出现在航空消费者上。
来源:The Aviation Consumer _维护本月的问技术问答来自一台Lycoming O-235发动机的所有者，他正在追逐机油泄漏，再加上较旧的Beech Bonanza的所有者，他试图弄清楚为什么他的面板中的某些航空电子产品在炎热的日子中关闭。首先，IA Mike Berry对漏油有一些想法。
“在我的Lycoming O-235进行了彻底清洁和随后的地面运行之后，我发现贯穿螺栓和气缸甲板螺柱（短）正在泄漏。故障排除需要在1800 rpm或更高的情况下运行发动机以启动泄漏。在2000 rpm的两分钟内，可以在六架RPM上泄漏，在数字上泄漏了几个螺栓。两o的位置一直延伸到案件的底部。”
“泄漏足以在飞行两个小时后开始在发动机整流罩周围扔石油。自重建案件大修以来，该发动机有600小时。我该如何解决？”
一种可能性是泄漏的螺柱是贯穿的螺柱，而被困在固定坚果和圆柱体底部法兰下的残留油是从短螺柱上哭泣的。除非发动机盒破裂，否则甲板螺柱很少泄漏油。
将底漆拧成一半的一半，并在组装发动机时延伸到另一半。 O形圈密封件位于外壳隔离表面的凹陷中。看来该密封正在泄漏在一个或多个螺柱上。
分开发动机是更换该密封的唯一正确方法。如果只有一个或两个密封泄漏，则某些机械师建议需要卸下圆柱体（在这种情况下，是您的数字两个圆柱体），并安装了圆柱凸缘下方的突出螺柱周围的小O型圈密封。 （也许只有气缸枪管下的O形圈泄漏或不适当的扭矩。）
- larry anglisano