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韩国的K-oviation Renews US允许推动
k-aviation（KAA）已更新了其2023年美国外国航空公司许可证的申请，要求美国交通部“迅速”签发有条件的权力，以开始使用两个商业飞机开始运营，这两种都是由父母韩国航空公司运营的。操作员重申，它在监管捕获22中发现了自己。就目前而言，在将两架飞机添加到其操作规格（OPSPECS）之前，它无法获得永久的美国许可证，但与此同时，添加...
来源:ch-aviation博客k-aviation（KAA）已更新了其2023年美国外国航空公司许可证的申请，要求美国交通部“迅速”签发有条件的权力，以开始使用两个商业飞机开始运营，这两种都是由父母韩国航空公司运营的。
k-aviation 韩国空气操作员重申，它在监管捕获22中发现了自己。就目前而言，在将两架飞机添加到其操作规格（OPSPECS）之前，它无法获得永久的美国许可证，但与此同时，未经我们批准，添加飞机是没有意义的。
“为了添加打算向美国运营到其国土运营机构的固定翼飞机，飞机必须停止几周，从而造成巨大的运营损失。如果将这些飞机从韩国航空转移到k-aviation，但K-aviation将其转移到K-aviation，但将获得部门的损失（或者是如此延迟的损失），将遭到ker的损失。
k-aviation认为有条件的批准是摆脱难题的道路。它认为，如果DOT授权将其飞往美国随后的诱导两喷口，那么它将具有进行复杂的重新认证过程所必需的安全性。
所涉及的两架飞机是B737-700（BBJ）HL8222（MSN 37660）和Global Express XRS HL8230（MSN 9384）。
B737-700（BBJ） Global Express XRS“ K-oviation计划与韩国至少三家全球公司签订长期宪章合同或会员合同，并计划从韩国到世界（包括美国）运营BBJ和全球快速飞机，包括合同公司，包括美国。
初始申请以前是 Amerijet International AW139 空中客车直升机