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转折点：巴西航空工业公司如何从波音合并计划中恢复过来，第 4 部分
需要订阅 作者：Bjorn Fehrm 和 Scott Hamilton 2026 年 9 月 3 日，© Leeham News：在经历了 Covid-19 的艰难岁月以及与波音的合资企业解散后，巴西航空工业公司集中精力推动销售、交付和... 阅读更多转折点：巴西航空工业公司如何从波音合并计划中恢复过来，第 4 部分首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：Bjorn Fehrm 和 Scott Hamilton
2026 年 9 月 3 日，© Leeham News：经历了 Covid-19 的艰难岁月以及与波音合资公司的解散后，巴西航空工业公司集中精力推动其各部门的销售、交付和效率：商用飞机、公务机、国防和服务部门。
在新冠疫情之后的几年里，E-Jet E2 的销售成绩不如远程空中客车 A220。销售情况尚可，但在民航客机蓬勃发展的疫情后市场中，销量并不好。巴西航空工业公司有足够的积压订单来满足其产能，但未来几年交付的飞机管道仍存在疑问。
从 2024 年开始，E2 销量回升。 A220 与 E2 共享普惠 PW1500/1900 齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 系列，因此出现了发动机问题。尽管 E2 使用相同的发动机类型，但它是一架较轻的飞机，对发动机的压力较小。航空公司注意到了；与 A220 相比，停飞等待修复发动机的 E2 数量较少。
公务机部门在新冠疫情期间表现较好，因为公司和高净值个人都看重私人飞行。随着公务机现已成为各自细分市场中表现最好的机型，该部门不断壮大。
第三师，防御师，也顺风顺水。 KC-390 从一开始就犹豫不决，现在正在取代备受尊敬的 C-130 Hercules，赢得一场又一场的国家胜利。
随着三个运营部门的发展，服务部门也实现了增长并实现了强劲的利润率。