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NTSB：周二重点关注 MD-11 塔架轴承报告
调查人员就检查和报告流程询问了 FAA、波音、UPS 和维护证人。
来源:AVweb美国国家运输安全委员会 (NTSB) 周二就 2025 年 11 月 4 日 UPS 2976 航班坠机事件举行了为期两天的调查听证会，该航班是一架波音 MD-11F，从路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场起飞后不久坠毁。 3名机组人员和地面12人死亡；据 NTSB 称，当时地面上有 23 人受伤，其中一人后来死亡。
调查人员详细介绍了塔架故障
机场监控视频显示，飞机起飞旋转后不久，左侧发动机和外挂架分离。 NTSB 动画描述了左塔尾安装座中球形轴承外圈的疲劳裂纹，随后安装凸耳出现裂纹和断裂。视频以机场安全镜头结束，显示了完整的分遣队序列。尽管飞机爬升至距地面高度约 30 英尺，但仍撞上了跑道以南的建筑物和地形。
调查人员表示，UPS 的 MD-11 维护计划包括对安装在机翼上的塔架进行为期 72 个月的一般和详细目视检查。 ST Engineering San Antonio Aerospace 于 2021 年完成了对事故飞机的最后一次此类检查，最后一次润滑任务于 2025 年 10 月完成。NTSB 工作人员表示，他们发现了 9 份之前的运营商报告，涉及其他 MD-11 或 MD-11F 飞机上的 10 起挂架后安装轴承外圈断裂和迁移的情况。
检查报告流程
FAA、UPS、波音、卡车司机和新科工程的见证人描述了缺陷识别、审查和报告的路径。 UPS 官员表示，可以通过其维护信息系统捕获结构性发现，并通过工程和质量流程进行传递，而 FAA 证人表示，SDR 数据可供审查，但当报告稀疏或输入不一致时，趋势分析就会受到限制。
UPS 已退役其 MD-11 机队，而联邦快递在 FAA 批准的检查和轴承更换行动后已恢复 MD-11 运营。