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一名美国海军飞行员在夜间降落在航空母舰上时感到非常害怕，以至于他违反了规则并通过无线电广播“跟我说话，我很害怕”。花了10年才得到答复
许多海军飞行员表示，在夜间将喷气式飞机降落在航空母舰上、在恶劣天气下降落在俯仰甲板上，这比战斗更让他们害怕。它通常被称为“受控崩溃”。一名 F-8 十字军飞行员在一个漆黑的夜晚感到非常不安，以至于他打破了无线电静默规则，向他的着陆信号官喊道：“跟我说话，我很害怕。”他完全安静下来，完美着陆，直到十多年后才知道这种安静意味着什么。 一名美国海军飞行员在夜间降落在航空母舰上时非常害怕，以至于他违反了规则并通过无线电广播“跟我说话，我很害怕”。 《花了 10 年的答复》首次出现于 19FortyFive。
来源:19FortyFive在航空母舰上着陆的动作是飞行员必须执行的最困难的任务之一……也是压力最大的。
在黑暗中、在恶劣天气中、在倾斜、滚动的甲板上着陆？
F-8 十字军美国海军
这比飞行战斗任务的压力更大。飞行甲板的长度仅约150米，足以让飞机停下来。
与其他军事部门的飞行员或商用飞机的飞行员不同，航空母舰飞行员无法在 6,000-10,000 英尺的跑道上着陆。
海军和海军陆战队飞行员试图在一片漆黑中降落在“邮票”上，经常面临诸如虚假地平线之类的空间错觉。
在没有着陆信号官 (LSO) 纠正的情况下着陆只会给着陆带来更大的压力。
与民用着陆不同，航母飞行员不会“拉平”（抬起机头）来软着陆。它们保持严格的、高下沉率的下降路径，直接进入甲板，通常被比作受控的碰撞。
飞行员必须在接触时将油门推至最大功率。
如果尾钩未能抓住拦阻索（“锚杆”），它们必须有足够的速度才能飞走。湍流、低矮的天花板和大风极大地增加了进场的难度。
其中一个场景涉及一名 F-8 Crusader 飞行员，他无法与在香格里拉号航空母舰上操作的着陆信号官 (LSO) 通话。
谁是 LSO，他的工作是什么
F-8 十字军飞行员拉里·杜宾 (Larry Durbin) 在航空极客俱乐部讲述了他的故事，他写道，为了“促进航空母舰上海军飞机的‘安全和迅速恢复’，经过专门训练的海军飞行员、指定的着陆信号官 (LSO) 通过‘球’和通过无线电手机提供信息来协助飞行员。
着陆信号官 (LSO) 对于白天或夜间着陆的飞行员来说都是无价的。 LSO 是驻扎在航空母舰上经验丰富的海军飞行员。