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加拿大希望同时驾驶洛克希德 F-35 和萨博 JAS 39 鹰狮。数学表明买得更少，而不是更多
围绕 F-35 和“鹰狮”建立的加拿大战斗机群并不愚蠢。它的要求很高，而且从渥太华最近的行为来看，没有任何迹象表明它准备为所有的事情买单。购买瑞典喷气式飞机也不会减轻加拿大对华盛顿的依赖，因为地理位置不会移动。
来源:19FortyFive摘要和要点：加拿大签署了 2023 年购买 88 架洛克希德·马丁公司 F-35A 战斗机的计划，第一架飞机将于今年晚些时候在卢克空军基地交付，加拿大预计于 2028 年交付。政府审查为混合机队敞开了大门，萨博的瑞典制造的“鹰狮”战斗机将加入其中，而当北约在 7 月的安卡拉峰会上宣布就购买多达 10 架“全球眼”飞机进行谈判时，萨博的地位得到了加强。支持者指出“鹰狮”每飞行小时的成本较低，并且具有加拿大的工业优势。更棘手的问题是渥太华是否可以同时资助两个独立的培训、维护和供应系统。
加拿大的 F-35-Gripen 想法并不疯狂。渥太华的预算纪律是真正的问题
围绕 F-35 和 Saab Gripen 建立加拿大战斗机机队并不是一个愚蠢的想法。这是一项要求很高的要求，而渥太华最近的行为并没有表明政府准备满足这一要求。这种差距才是这场争论的真正目的，比洛克希德·马丁公司或萨博公司目前在公开场合所说的任何事情都重要。
从逻辑开始，因为它存在。 F-35 专为高端战斗而打造：NORAD 一体化、联合打击包、隐身和传感器融合至关重要的任务，因为否则就会用错误的飞机对抗错误的对手。
鹰狮是为了解决一个不同的问题而制造的。萨博多年来一直将其作为一种分散的、能够在公路上行驶的战斗机进行营销，你可以在一段高速公路上而不是坚固的基地上飞行，这听起来很奇怪，直到你记住坚固的基地正是对手首先要瞄准的目标。
史密森尼博物馆的 F-35。图片由 19FortyFive 员工于 2026 年 7 月 8 日拍摄。
给这两架飞机不同的任务，加拿大就拥有了一支近乎一致的空军。
使用“鹰狮”主要是为了缓和 F-35 费用，加拿大拥有两支规模较小的机队，加起来比其中任何一支机队所提供的还要少。