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SAS 为什么订购 A330-900 和二手 A330-300？
大家好，SAS 宣布将订购多达 40 架双通道飞机：18 架 A330-900 确认订单、2 架租赁、10 架选择权以及 10 架二手 A330-300，这些飞机将在不久的将来加入机队。与目前的 14 架机队（六架 A350-900 和八架 A330-300）相比，这是一个显着的增长，可能增加一倍以上 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
SAS 宣布将订购多达 40 架双通道飞机：18 架确认订单 A330-900、两架租赁、10 架选择权以及 10 架二手 A330-300，这些飞机将在不久的将来加入机队。与目前的 14 架机队（六架 A350-900 和八架 A330-300）相比，这是一个显着的增长，未来几年规模可能会增加一倍以上。
在这篇博文中，我们分析了为什么该航空公司决定订购 A330neo 而不是梦想飞机、A350 或 A321XLR。
高度季节性的交通模式解释了长期车队选择
下图显示了三个航线组的月交通量规模与年平均值的比较：三个 SAS 长途枢纽（哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩）至纽约、阿姆斯特丹至纽约以及巴黎至纽约。
上图显示，前往 SAS 枢纽的流量比前往阿姆斯特丹或巴黎的流量更具季节性。 SAS 枢纽的最高客流量月与最低客流量月之比为 3.2，阿姆斯特丹为 1.5，巴黎为 1.9。这意味着 SAS 机队中的长途飞机全年面临着重大的利用率变化，尤其是冬季停飞时间。
因此，优先考虑以较低的资本成本运营飞机来应对可变的运输量（每年的核心需求可能是燃油效率更高、利用率更高的飞机）。 A330neo 的资本成本比梦想飞机或 A350 低得多。由于 SAS 运营的超远程航线并不多（目前仅有前往东亚的航线，受俄罗斯领空关闭的影响），因此将 A330neo 作为其长期机队选择几乎是理所当然的。
不断增长以恢复其自然市场份额
近年来，SAS 的长途网络即使没有彻底衰退，也一直停滞不前。其高级管理层和新母公司法航荷航认为，存在将其长途机队规模扩大一倍的商机。阿姆斯特丹史基浦机场的起降时刻限制进一步支持了扩大哥本哈根枢纽的商业案例。