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分析：亚太地区革命
亚太地区 (APAC) 支线航空业正在经历深刻的结构性转变。《后分析：亚太地区革命》首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻亚太地区 (APAC) 支线航空业正在经历深刻的结构性转变。在基础设施快速扩张、疫情后二线城市需求激增以及脱碳压力加大的推动下，该地区已成为下一代支线飞机的主要战场。
随着 150 座以下的动态发展，亚太地区正在从纯粹的中心辐射模式转向高效的点对点区域连接。
根据涡轮螺旋桨发动机制造商 ATR 最新的 20 年市场预测，到 2044 年，亚太地区将占据全球预计交付的 2,100 架支线客机的近一半。这种增长主要集中在新兴经济体，这些经济体中产阶级收入的增加和积极的国家支持的基础设施项目，如印度的区域互联互通计划 (UDAN)，正在释放以前未获得服务的二级和三级市场。
对该地区的经济影响是相当大的。 ATR 和运输工程设计股份公司 (TEDI) 最近的研究表明，支线航班数量增加 10%，当地旅游业将增长 5%，地区 GDP 增长 6%，外国直接投资 (FDI) 增长 8%。
涡轮螺旋桨飞机在跑道长度有限且飞行成本高度敏感的航线上占据主导地位，而先进的支线喷气式飞机则填补了薄型航线和全窄体飞机部署之间的空白。
涡轮螺旋桨发动机的复兴
在东南亚和南亚，重点仍然是最大限度地降低旅行成本。ATR 72-600 系列上采用普惠加拿大 PW127XT 发动机标准从根本上改变了航线经济性。与类似尺寸的支线飞机相比，该配置的燃油消耗降低了 45%，维护成本降低了 20%，发动机在翼时间延长了 40%。