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波音公司拆除飞往阿联酋航空的 777X 以避免成本高昂的返工
波音公司没有承担准备交付所需的大量返工成本，而是报废了一架飞往阿联酋航空的 777X 飞机。
来源:AeroXplorer波音公司悄悄报废了最早制造的波音 777-9 机身之一，拆除了一架在西雅图北部潘恩机场休眠了六年的喷气式飞机，而不是支付巨额费用将其重新改造至可交付标准。 《The Air Current》最先报道的这一消息，暴露了波音公司目前面临的重大挑战，因为该公司正准备将拖延已久的 777X 项目推向市场——大约 30 架已制造的飞机需要进行昂贵的改装才能交付给客户，而至少一家主要航空公司已明确表示不希望进行此类改装。
从未飞过的喷气式飞机
这架报废的飞机内部称为 WH007，是有史以来建造的第七架波音 777-9。它于 2019 年 7 月从波音埃弗雷特工厂下线，部分采用了阿联酋航空的颜色 - 其折叠翼尖涂有迪拜航空公司独特的制服，暗示了该飞机的预期未来。然而，这架喷气式飞机从未飞过。它在潘恩机场的停机坪和滑行道上停泊了大约六年，机翼上本来应该有发动机的地方悬挂着加重块，并覆盖了缺失的整流罩和打开的面板。它于2025年夏末被拆卸。
波音在回应《The Air Current》的询问时确认了报废事宜，并表示已决定不完成其中一架“部分组装”的 777-9，并且该飞机已在之前的财务业绩中注销——这是波音在 777X 项目上累计的约 150 亿美元会计费用的一部分。该公司没有具体说明注销的具体时间。
什么是变革整合以及为什么它很重要？
飞行测试的每项发现、美国联邦航空局添加的每项要求以及在长达数年的认证活动中所做的每项设计修改都必须纳入每个预制机身中，然后才能交付。机身越旧，需要的工作就越多。
阿联酋航空不想要库存飞机
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