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变更合并、配置控制以及出错的高昂成本
编者按：波音公司花了数年时间对 737 MAX 和 787 进行返工，前者因两次致命空难而停飞，而后者则存在生产缺陷。停飞 21 个月后，“影子工厂”开始对 737 进行返工……阅读更多《变更合并、配置控制和犯错的高昂成本》首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis编者按：波音公司花了数年时间对 737 MAX 和 787 进行返工，前者因两次致命空难而停飞，而后者则存在生产缺陷。 2020年11月结束长达21个月的停飞后，“影子工厂”开始了737的返工。最后一批450架飞机于2025年交付。787的交付于2020年10月暂停； 110 架飞机需要返工。最后一份库存已于 2025 年清理完毕。这项工作也称为“变革合并”。 35 架 737 MAX 7 和 10 已经制造完毕并等待认证，这取决于美国联邦航空管理局批准后必须进行改装的设计变更。 787 的变更合并需要 3-4 个月，而 737 的变更则以月为单位。
已建造了 30 多架 777-9，该计划正在等待 FAA 认证。这也需要变革合并。波音公司尚未透露美国联邦航空管理局将要求做出哪些改变，但众所周知，修改后的飞行控制软件是其中之一。波音公司也没有透露 777-9 飞机的 Change Incorporation 需要多长时间。
LNA 的新闻团队解释了 Change Incorporation 是什么、它是如何实施的以及对库存中的 777-9 的影响。
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由 Leeham 新闻团队提供
2026年3月18日，©Leeham News：在商业航空行业，在型号合格证正式颁发之前建造飞机并不罕见。这是经济上的需要。
在这张 2025 年 Google 地球照片中，未交付的波音 777-9 飞机（以及其他飞机）排列在露天仓库中，照片拍摄于埃弗雷特（华盛顿州）潘恩机场，但未注明日期。 777 是“绿色”飞机，但也有更多飞机被涂成其他颜色。
波音 777X 计划提供了这一挑战的最新例证。截至2026年初，波音已组装了30多架777-9机身，全部按照早期生产标准制造，而飞机的型号认证仍在进行中。