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塞斯纳 172F ZK-CHO
原型塞斯纳 172 是塞斯纳 170C 的三轮起落架版本，配备矩形垂直尾翼，并由大陆 O-300 发动机提供动力。它于 1955 年 5 月 12 日首飞。新西兰注册的第一架塞斯纳 172 是 1956 年 5 月 1 日的 ZK-BQG，目前仍采用奥马卡的 Ray Patchett 的尾轮配置。不过，这是我们今天看到的第 34 架进口示例。塞斯纳 172F ZK-CHO 的编号为 51967，最初已在新西兰注册塞斯纳飞机公司，编号为 N7967U。初次试飞后，这架美国注册于 1964 年 9 月 18 日被取消，并由 MV Lossiebank 运往新西兰。它于 1964 年 11 月 23 日首次在这里飞行，并于 1964 年 12 月 21 日在新普利茅斯的 Rex Aviation (NZ) Ltd 注册。它于 1965 年 3 月 11 日被列入达格维尔的北怀罗阿航空俱乐部。上图显示了 ZK-CHO 于 1966 年 11 月 21 日的工厂油漆方案。俱乐部通过 Dennis Thompson (Aviation) Ltd 将其出售。自 1969 年 5 月 29 日起转至 General Finance Acceptance Ltd。它被租用给汉密尔顿的怀卡托飞行学校，直到 1971 年 5 月 6 日女王生日那天在怀希受损。一年后，即 1972 年 6 月，它与 Ngāruawāhia 的 G Tapp 在一起，直到 1972 年 3 月 7 日短暂转交给亨特利的基思·凯尼恩 (Keith Kenyon)，然后从 1972 年转交给基督城的 Reid Development & H P Holt Ltd。 02-08-1972。1973 年 9 月，CMM 捕捉到了这张图像。然后我们于 08-09-1974 在伯纳姆附近迫降。下一个队列是库马拉的 E L Whitmore，于 10-03-1976 至
来源:新西兰民用飞机原型塞斯纳 172 是塞斯纳 170C 的三轮起落架版本，配备矩形垂直尾翼，并由大陆 O-300 发动机提供动力。它于 1955 年 5 月 12 日首飞。
新西兰注册的第一架 Cessna 172 是 1956 年 5 月 1 日生产的 ZK-BQG，目前仍采用 Omaka 的 Ray Patchett 的尾轮配置。
然而，这是我们今天看到的第 34 个导入示例。
塞斯纳 172F ZK-CHO 的编号为 51967，最初在塞斯纳飞机公司注册为 N7967U。初次试飞后，这架美国注册于 1964 年 9 月 18 日被取消，并由 MV Lossiebank 运往新西兰。它于 1964 年 11 月 23 日首次在这里飞行，并于 1964 年 12 月 21 日在新普利茅斯的 Rex Aviation (NZ) Ltd 注册。
它于 1965 年 3 月 11 日被列入位于达格维尔的北怀罗阿航空俱乐部的名单。
上图为 1966 年 11 月 21 日 ZK-CHO 的工厂油漆方案。
俱乐部通过 Dennis Thompson (Aviation) Ltd 将其出售，并于 1969 年 5 月 29 日转交给 General Finance Acceptance Ltd。它被租用给汉密尔顿怀卡托飞行学校，直到 1971 年 5 月 6 日女王生日那天在怀希受损。
一年后，即 1972 年 6 月，它由 Ngāruawāhia 的 G Tapp 负责，直到 1972 年 7 月 3 日短暂转交给 Huntly 的 Keith Kenyon，然后于 1972 年 2 月 8 日转交给基督城的 Reid Development & H P Holt Ltd。
1973 年 9 月，CMM 捕获了这张图像。
然后我们于 1974 年 8 月 9 日在伯纳姆附近迫降。
接下来是 1976 年 3 月 10 日来自库马拉的 E L Whitmore，直到 1976 年 9 月 26 日在泰哈皮发生事件。
1977 年 8 月 10 日在阿德莫尔维修后的新油漆方案。
Dennis Thompson International 从 1977 年 7 月 11 日起再次出现，直到 1978 年 7 月 12 日被 Papakura 的 Interworld Plastics NZ Ltd 取代。
1981 年 7 月 1 日在阿德莫尔。
随后于 2007 年 12 月初向南移动至皇后镇，为 Paul Beardsell 服务。
我于 2008 年 9 月 10 日在皇后镇发现了它 - 尾部标记如下。
然后，它于 2009 年 11 月 18 日租给瓦卡蒂普航空俱乐部 (Inc)。