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尽管小型卡车司机运输了印度 70% 的货物，但他们仍面临生存危机
运输全国 70% 货运量的小型卡车运营商正在努力维持生计，因为成本上升、定价能力薄弱、司机短缺和日益增加的合规负担挤压了利润
来源:The Hindu Business Line _经济居住在卢迪亚纳的 Roshan Singh Chawla，52 岁，拥有三辆卡车——两辆 Tata Prima 重型卡车和一辆 Ashok Leyland BOSS，后者是去年排灯节购买的。
二十多年来，卡车运输一直是 Chawla 家族的生计，但这项业务可能无法延续到下一代。
他的大儿子 Ritesh 正在攻读 B.Com 学位的最后一年，而他的小儿子 Arjun 刚刚完成 12 级课程。两人都没有计划接管家族运输业务
寻找司机已成为一项日常挑战，当司机未能上班时，Chawla 常常会自己回到司机座位上。即便如此，不断上涨的柴油价格、通行费、保险费、贷款偿还、维护成本以及不断扩大的合规负担，利润空间所剩无几。
Chawla 的故事正日益成为印度小型公路运输运营商的故事。全印度汽车运输大会 (AIMTC) 警告称，数以千计的自有司机和微型车队运营商承担着印度近 70% 的国内货运量，但他们正面临生存危机，因为运营成本上升、定价能力下降、融资成本高昂以及合规要求日益严格，使得业务越来越难以维持。
小型运输商不要求补贴或特殊待遇。 “我们只是寻求一个公平、可行和可持续的商业环境，”Chawla 说道
“如果不立即采取纠正措施，数千家小型运输运营商和自动驾驶卡车车主将被迫关闭，严重影响印度的供应链和经济，”AIMTC 顾问兼前总裁巴尔·马尔基特·辛格 (Bal Malkit Singh) 表示。
今天的问题不是运输商是否能够承受成本的再次上涨。他问道，真正的问题是——他们能继续承担国家经济多久。
失去下一代的企业
司机越来越难找到
合规性又增加了一层压力
发布于 2026 年 7 月 25 日