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在飞行时转换油和液体：航空效率的新领域
对整个客机机队的油和液压油进行标准化需要时间和金钱，但运营商可以获得巨大的利益。飞行时转换油和液压油：航空效率的新领域首先出现在机场技术上。
来源:航空航天技术对运营商来说，对客机机队的机油和液压油进行标准化可能是一个漫长且昂贵的过程，但好处却是巨大的。
传统上，标准化过程包括排水系统、清洁或冲洗、重新填充、取样以及完成额外的文书工作。这通常还需要专门的维护时段并导致飞机停止服务。对于许多操作员来说，为这个过程找到时间比找到预算更具挑战性。航空公司需要飞机在空中飞行以保护其时间表和盈利能力。
私人飞机和包机运营商面临着类似的压力，即所有者期望和有限的备用飞机。这就是许多车队坚持使用多种液体的时间比应有的时间长的原因之一。企业意识到标准化带来的节省，但这种变化对于运营来说可能会造成太大的破坏。另一种更可行的途径是自上而下的转换。
更换飞机油时尽量减少对运营的干扰
加值转换要求航空企业在飞机需要正常加值时只需使用替换产品，而不是耗尽系统。随着时间的推移，旧液体在操作过程中耗尽或丢失，新液体会慢慢取代它。飞机继续飞行，但不同之处仅在于切换将哪些石油产品放入加满容器中。
仅当新油液被批准在飞机上使用并且适合与现有油一起使用（根据制造商和产品指南）时，加注转换才有效。当满足这些条件时，开关就成为受控程序，干扰最小。
顶停转换的主要运营优势是不需要额外的停机时间。在计划的飞行小时数内，机队逐渐转换为标准产品。