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对于下一个窄体飞机，机身效率有何提升？第 2 部分。
需要订阅 作者：Bjorn Fehrm，2026 年 8 月 6 日，© Leeham News：我们上周研究了更先进机翼的下一款窄体飞机的预期效率增益。现在我们添加一个先进的机身并检查什么...阅读更多帖子对于下一个窄体机，机身效率增益是多少？第 2 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：比约恩·费姆
2026 年 8 月 6 日，© Leeham News：上周我们研究了更先进机翼的下一款窄体机的预期效率增益。现在，我们添加了先进的机身，并检查机身在我们大约两周前编写的下一代发动机的基础上可以带来哪些效率提升。
图 1.A321neo 延伸机翼的渲染，以测试“明天之翼”计划中设想的效果。资料来源：空中客车公司。
关于如何为取代空客 A320neo/A321neo 和波音 737 MAX 的客机设计机身的讨论不仅涉及更先进的建造技术和材料，还涉及更先进的制造技术和材料。这也与“市场之心”的运动有关。自2010年以来，单通道客舱交付的客舱座位数量每年增加一个以上。
如果新型窄体机的使用寿命与 A320/A321 一样长，我们谈论的是 55 年，这意味着它将交付到 2095 年。在飞机使用寿命的最后阶段，机舱座位数可能会超过 290 个座位，这对于许多单通道机场登机口来说太长了。
我们将使用 Leeham 飞机性能和成本模型 (APCM) 来研究这一切意味着什么，将机身效果与改进机翼的效果分开。最后，我们将所有内容加在一起：更先进的发动机、机翼和机身所带来的收益，看看我们可以预期 A320/A321 和 737 MAX 一代的替代机型能带来什么样的效率提升。