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罗谢洛 (Rocheleau) 离开美国联邦航空管理局 (FAA) 时，深刻了解了风险规避的减弱
对 FAA 来说是个坏消息，但对公务航空来说是个好消息 – CHRIS ROCELEAU，在该机构工作 20 年 – 参谋长和航空安全副副局长、国际事务执行主任、政策、国际事务和环境助理局长以及航空安全代理副局长 – 加上代理局长 2 年 [...]
来源:JDA Journal _航空安全罗谢洛 (Rocheleau) 离开美国联邦航空管理局 (FAA) 时，深刻了解了风险规避的减弱
作者：桑迪·默多克•2026 年 8 月 4 日
对 FAA 来说是个坏消息，但对公务航空来说却是个好消息——克里斯·罗塞洛 (CHRIS ROCELEAU) 在该机构工作了 20 年，曾担任负责航空安全的参谋长和副副局长、负责国际事务的执行董事、负责政策、国际事务和环境的助理局长以及负责航空安全的代理副局长，再加上担任代理局长和局长 2 年，他正在将自己的才华带回 NBAA。
他在商业无人机联盟期间发表的评论揭示了特朗普-达菲-贝德福德航空政策的一项重要但迄今为止尚未宣布的举措，即：
“当你看到这项新技术时，你会被推向‘让我们向前一步，让我们在这里冒更大的风险。’”
从双方的角度审视航空业，他认识到监管机构和企业家之间的紧张关系，监管机构根据章程将风险视为一种诅咒，而企业家则将风险视为其努力的一个必要方面。
虽然没有得到权威人士的认可，但这种紧张关系之前已经被认识到：
感谢当前的航空安全政策奇才，他们似乎找到了两种方法，可以使监管者和企业家的目标更加接近（？）。政府如何规避风险来满足私营部门对速度的需求？
SAFO 如何实现对航空业未来看似分歧的观点 —
SAFO 从技术上来说是自愿的。
但保险公司将其视为强制性风险信号。
如果操作员忽略 SAFO：
使用相同的监管矩阵，eVTOL 集成试点计划 (eIPP) 将如何在测试创造力的同时仍保持安全？
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