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大容量电动公交车中心称重受电弓充电模型
政府正在评估 25-500 万卢比的 18 米电动公交车受电弓充电器，权衡更快的充电速度和更高的基础设施成本
来源:The Hindu Business Line _经济然而，该技术的基础设施成本明显更高。传统的公共快速充电器通常成本约为 7-120 万卢比，具体取决于容量和配置。相比之下，重型 400-600 kW 受电弓充电系统每个充电点的成本可能高达 25-500 万卢比或更多，这还不包括支持它们所需的任何重大电网升级。
该中心周一审查了一种用于大容量电动公交车的基于受电弓的快速充电系统，该系统可以将充电停机时间从几小时缩短到几分钟，使运载约 130 名乘客的 18 米铰接式公交车能够在短暂停靠期间充电并保持近乎连续的运行。
重工业部部长 HD Kumaraswamy 主持了这次部际会议，财政部、电力部、道路运输和公路部、住房和城市事务部以及 NITI Aayog 的代表出席了会议。
拟议的系统依靠安装在沿线指定位置的架空受电弓设备进行快速“机会充电”。公交车不再仅仅依赖于漫长的车库充电周期，而是在运营期间接受短时间的高功率充电。
“拟议的系统采用 18 米长的双铰接式电动公交车，可容纳约 130 名乘客，并在短途停靠时提供快速闪充/机会充电，”库马拉斯瓦米在会后表示。 “这可以实现连续运行，同时显着减少充电停机时间。”
他表示，讨论探讨了此类解决方案在加强印度清洁、高效和面向未来的城市交通方面的潜力。
更高的前期投资
然而，该技术的基础设施成本明显更高。传统的公共快速充电器通常成本约为 7-120 万卢比，具体取决于容量和配置。相比之下，重型 400-600 kW 受电弓充电系统每个充电点的成本可能高达 25-500 万卢比或更多，这还不包括支持它们所需的任何重大电网升级。