我们应该给电动汽车充电吗？

包括交通、电话和能源，美国基础设施排名为第 13 位：

基础设施

公路信托基金是一种解决方案。

但可能并非如此。

公路资金

1916 年，大约当亨利·福特 (Henry Ford) 为他的 Model Ts 设计出移动装配线时，联邦公路资金开始流水线。时间跳到 1956 年，我们会看到公路信托基金 (HTF) 的成立。通过其公路账户，HFT 专注于道路建设和维护，尽管州和地方政府分担了这项任务（并支付 80% 的费用）。同时，HTF 的公共交通计划部分资助了各种交通替代方案（如公共汽车和机场）的资本支出。

模型 资本

详细信息显示了我们现在支付的费用：

今天也是如此，1993 年开始征收每加仑 18.3 美分的汽油税。但是现在，要达到原来的数额，税额必须高达每加仑 41 美分。

还不够，HTF 的收入正在减少

收入

我们所有的数字都向我们当前的领导人提出了重大问题。我们必须决定如何以及是否为我们的交通基础设施付费。

基础设施

权衡

每个 HTF 解决方案都需要进行重大权衡。

我们可以提高燃油税。毕竟，自 1993 年起已经过去了 30 多年。仅增加一分钱每年就能产生高达 18 亿美元的收入。然而，燃料税是倒退的。作为一项向购买相同数量汽油的每个人征收相同税收总额的税，它是倒退的，因为它占用了穷人收入的更高百分比。此外，由于我们开车少了，购买了电动汽车，化石燃料税可能会成为恐龙。

百分比

我们可以减少支出。因此，联邦政府将不得不减少资助的项目数量。也许，各州和地方政府将不得不做更多。

我们的底线：VMT

如果您对我们标题的回答是“是”，那么 VMT 就是答案。

微笑也是如此：