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印度越南运输量偏向印度人，但印度越南运力由越南航空公司主导
印度和越南之间的旅游业近年来呈现积极增长。数据显示，印度是越南第八大旅游市场，到2024年，印度赴越南游客人数约为50.7万人次，高于2023年的39.2万人次。2025年，预计前往越南的印度游客人数将进一步攀升至约70万人次。另一方面[...]
来源:Network Thoughts印度和越南之间的旅游业近年来呈现积极增长。数据显示，印度是越南第八大旅游市场，到2024年，印度赴越南游客人数约为50.7万人次，高于2023年的39.2万人次。2025年，预计前往越南的印度游客人数将进一步攀升至约70万人次。另一方面，去年约有 55,000 名越南游客访问印度，仅占出境人数的一小部分。这种不平衡现象十分明显：每有一个飞往印度的越南公民，就有近 13 个飞往印度的印度公民。然而，当谈到谁负责运送这些乘客时，情况却大大有利于越南航空公司。
来自航空分析公司 Cirium 的数据显示，12 月份，印度和越南之间每周往返的航班数量为靛蓝航空 14 班、印度航空 12 班、阿卡萨航空 4 班、越捷航空 35 班和越南航空 21 班。单程每周有 86 班次，其中印度航空公司仅占 30 班次，而越南两家航空公司则为 56 班次。尽管印度人占据了绝大多数的流量，但印度运营商仅控制了三分之一的频率，这种模式自定期服务开始以来一直存在。
一个从接近于零开始的市场
即使在早期阶段，旅游业也以约 20% 的速度增长，主要由印度游客推动，当时的新闻报道预计 2019 年将有超过 20 万印度游客前往越南。此后这个数字已经增加了两倍多，但需求与运力之间的不平衡已经扩大。
为什么容量仍然不匹配
网络思想
外国航空公司表现出在需求之前而非需求之后开放二级市场的意愿。除非印度航空公司将其新发现的业务转化为实际频率增长，否则乘客数量可能会继续向印度倾斜，但载运他们的金属可能会继续悬挂越南国旗一段时间。