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为什么 737-7 认证既重要又不重要？
大家好，波音和 FAA 最近宣布对 737-7 进行认证，距 2019 年的预期目标近十年。两起 737 MAX 坠机事件、Covid-19 大流行、修订的认证要求以及新发现的一些飞机系统问题解释了这一延迟。这篇简短的博客文章将解释为什么它相信认证 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
波音和美国联邦航空局 (FAA) 最近宣布对 737-7 进行认证，距 2019 年的预期目标近十年。两起 737 MAX 坠机事件、Covid-19 大流行、修订的认证要求以及新发现的一些飞机系统问题解释了这一延迟。
这篇简短的博客文章将解释为什么它认为认证既不相关又非常重要。
除一位客户外的不相关变体
截至 2026 年 7 月，737-7 约占 737 MAX 订单总量的 5%，订单数量为 252 架。只有西南航空公司订购了大量该型号，约占积压订单的 90%。回想起来，该变体的商业案例并不存在。这是为了取悦一位顾客。如果没有西南航空，该机型的票价甚至比 A319neo 还要差。从市场份额的角度来看，737-7不会影响单通道市场的平衡。
波音在单通道市场重新站稳脚跟的关键第一步
同时，这是自 737 MAX 危机以来首个获得 FAA 认证的新型商用飞机。波音预计在今年晚些时候对 737-10 进行认证，并在 2027 年初对 777-9 进行认证。
波音公司在 737-8 尺寸以下的单通道飞机市场上占据主导地位。该公司拥有 737-8/737-8200/737-7/737-800 型号的 3,114 架订单，而空客 (A220/A319/A319neo/A320/A320neo) 的订单数量为 2,477 架，巴西航空工业公司 (E2 Jet) 的订单数量为 289 架。然而，在大型单通道飞机市场（737-9 及更大）中，与空客相比，它仅占据 23% 的市场份额。不幸的是，对于波音来说，这是过去十年中大部分订单发生的地方。
737-10 对于波音来说基本上晚了十年。如果没有这一型号，波音就无法在单通道飞机市场上恢复与空客的表面平衡，只能单腿作战。一旦该型号获得认证并且波音成功提高产量，其相对地位将显着提高。
并保持其在双通道市场的领先地位
结论