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MOSAIC 第 2 阶段的旧建筑与新建建筑
FLYING Finance 打破了两条途径之间的成本差距，成为运动飞行员的特权。
来源:飞行杂志飞翔金融为您带来
MOSAIC 第 2 阶段于 7 月 24 日生效，大多数报道都集中在飞行员现在允许飞行的内容上。
现在，该规则已完全与推进无关，有许多参数扩大了轻型运动飞机 (LSA) 的讨论范围。既然该规则已经生效而不是悬而未决，那么受到较少关注的是乘坐各种合规飞机的成本。
MOSAIC 第 2 阶段正式规定了进入同一监管类别的两条不同路径，现在第 22 部分认证条款已生效，它们在实际市场中的定价不同。
进入同一类别的两种方式
路径一包括经过认证的传统飞机，这些飞机碰巧失速速度足够慢而符合资格。第二条路径是专为该规则而设计的新生产线，即 Tecnam 的 MOSAIK59 系列、Bristell 的 RG 和 B23M 系列，以及其他从一开始就围绕 59 节干净失速速度阈值设计的产品。
两条路径都使飞行员处于相同的扩展运动飞行员特权集中，但成本却相差甚远。
旧路径
MOSAIC 通过失速速度测试取代了旧的 1,320 磅重量上限。运动飞行员现在可以驾驶符合其限制的 LSA，并在 59 节或低于 59 节校准空速的干净失速速度 (V) 下飞行。这一变化覆盖了目前通用航空机队的 70%。
诸如塞斯纳 172 等传统型号现在可由运动飞行员驾驶。 Cessna 172、Cessna 182 和 Piper Cherokee/Archer 系列是常见的合格示例，但资格仍取决于具体型号年份和配置。符合资格的飞机保留其标准适航证书，而不是转换为特殊轻型运动飞机（S-LSA）。
传统机队的定价已确定且偏差较低。二手塞斯纳 172 的要价约为 12,000 美元至 599,000 美元，中位数约为 129,500 美元，Aircraft For Sale 自己的买家指南可以为您提供更多详细信息。