详细内容或原文请订阅后点击阅览
“IndiGo 危机反映了铁路机车飞行员长期存在的问题”
几十年来，铁路乘务员一直要求科学设计的工作氛围
来源:The Hindu Business Line _经济一直对延迟填补空缺感到不满的机车飞行员表示，靛蓝航空的争议与印度铁路机车飞行员长期面临的问题密切相关。
几十年来，铁路乘务员一直要求科学设计工作氛围，包括最多连续两次夜间值班、符合人体生理的合理值班时间、每次值班后适当充足的休息和每周休息、基于睡眠科学和昼夜节律的排班安排。
在一份声明中，全印度机车运行人员协会 (AILRSA) 提出了机组人员疲劳问题以及早该进行的火车和铁路机组人员管理改革，并敦促需要从最近的靛蓝航空危机中汲取教训，该危机导致印度各地的航空旅行瘫痪。
“无论是在空中还是在轨道上，机组人员的疲劳都会直接转化为对乘客安全的威胁。基于现代睡眠科学的规定不仅仅是‘工会要求’逃职。而是‘安全标准’的要求。
AILRSA秘书长KC詹姆斯表示，印度铁路机车运行人员自1948年以来一直要求工作6小时。他们于1973年8月举行罢工，并达成协议，上限为10小时。但这仍然是一个梦想。
当下的需求
迫切需要采用基于现代疲劳风险管理系统 (FRMS) 的框架，该中心于 2023 年采用该框架，并通报了修订后的飞行执勤时间限制 (FDTL)，该规定将于 2025 年 11 月生效，对本地飞行员每日执勤时间限制为 6 小时，并采用基于昼夜节律科学的机组人员排班表，将连续夜间执勤限制为两次，每次执勤后有 16 小时的可预测休息时间以及每周休息时间日常休息、船员调度中的疲劳风险建模等。
发布于 2025 年 12 月 9 日