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A-10 等传统飞机提供了新的生命线
最新的国防法案条款将扩大库存要求并限制多个舰队的撤资。
来源:飞行杂志作为 2026 财年国防授权法案 (NDAA) 的一部分，国会正在对几架计划退役的空军飞机实施新的限制。
该立法包括众议院和参议院谈判的文本，将调整最低库存水平，推迟批准的资产剥离，并对一系列遗留船队增加新的报告要求。 NDAA 是一项年度国防政策措施，必须在参众两院获得通过后才能签署成为法律。目前的草案反映了进入最终审议阶段的版本。
A-10 规定
该法案修改了之前对 A-10 疣猪库存水平的法定要求，将主要任务飞机库存 (PMAI) 最低数量调整为 93 架飞机，直至 2026 年 10 月 1 日，取代了之前的 96 架飞机。该法案还阻止空军在 2025 年 10 月 1 日至 2026 年 9 月 30 日之间采取退役措施，这将使 A-10 的总数减少到 103 架以下。
在此期间，空军不得“以假定未来国会有权剥离此类飞机的方式减少对部队人员或武器系统维护活动的资金”，也不得将飞机置于“XJ”状态——空军对被认为超出部队需求并等待正式处置指示的飞机的指定。
处于 XJ 状态的飞机不能执行任务，通常准备退役、转移或长期存放。
如果由于事故、事故或材料退化而被认为维修不经济，个别 A-10 仍可能被退役。
该立法还要求在 2026 年 3 月 31 日之前向国会提交详细简报，概述每架 A-10 飞机的机尾编号和机队类别、计划撤资日期，以及空军在 2029 年之前撤资机队目标之前的全面退役和过渡计划。
大约 200 架 A-10 仍在服役，低于已建造的 700 架。