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比较主要走廊的 Amtrak 和巴士服务
这项研究比较了 Amtrak 的 8 条城际路线与巴士路线，包括票价、便利性和可达性、行驶速度、盈利能力、补贴依赖度和准点率。 比较 Amtrak 和主要走廊巴士服务的帖子首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息以下案例研究摘自“评估 Amtrak 和城际巴士绩效以实现更明智的联邦投资”研究，该研究将 8 条 Amtrak 城际巴士路线与同类巴士路线进行了比较，包括票价、便利性和可达性、行驶速度、盈利能力、补贴依赖和准点表现等。
研究中考察的地理上不同的路线包括华盛顿特区到纽约市；匹兹堡飞往华盛顿特区；迈阿密飞往奥兰多；夏洛特飞往 亚特兰大；达拉斯飞往奥斯汀；丹佛飞往盐湖城；斯波坎飞往西雅图；圣何塞飞往洛杉矶。
虽然这些数字和比较中存在注意事项和细微差别，但本研究中检查的 8 条 Amtrak 路线的每位乘客的平均补贴为每位乘客 109.85 美元。除东北走廊航线外，Amtrak在其他7条Amtrak航线上为每位乘客提供的平均补贴升至129.06美元，最低为匹兹堡-华盛顿特区航线的每位乘客90.70美元，最高为丹佛-盐湖城航线的每位乘客164.10美元。
公交路线唯一可获得的补贴数据是 Flixbus/Greyhound 路线，其补贴范围从完全没有补贴到每路线英里最高 6 美元不等。在研究的八条公交线路中，有两条需要补贴才能运营。八条公交线路中的三条具有商业可行性，不需要补贴。最后，八个中的三个缺乏足够的有关运营成本的公开信息来做出适当的估计。
撇开补贴不谈，客户可以看到他们在这些城市之间旅行时需要支付的票价，对 8 条城际线路的审查发现，8 条线路中，巴士的平均票价较低，而 Amtrak 的两条线路的平均票价较低。 Amtrak 票价平均为 58.50 美元，公交车平均票价为 45.38 美元。