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菲律宾：电动三轮车和电动汽车通往清洁交通的坎坷之路
作者：Mikael Angelo Francisco 和 Johanna Son* 最初发表于《东盟报道》 马尼拉——每个工作日的下午，罗兰多都会开着他的电动三轮车去学校接他的两个十几岁的孩子，学校距离他们的家不到半公里。他还开着电动三轮车去几个街区外购买杂货，或者去 [...]
来源:FlipScience作者：Mikael Angelo Francisco 和 Johanna Son*
最初发表于东盟报告
马尼拉——每个工作日的下午，罗兰多都会开着他的电动三轮车去接他的两个十几岁的孩子放学，学校距离他们的家不到半公里。他还开着电动三轮车去几个街区外购买杂货，或者去菜市场购买农产品——最多 10 分钟的路程。
“我只在巴石这里使用它，”罗兰多说，指的是他位于菲律宾首都马尼拉大都会地区的城市。他说，他的电动三轮车很容易驾驶，速度也很容易调节——而且与普通三轮车不同，它的发动机安静得多。
这位75岁的退休老人也不需要驾照，所以“它就像一辆普通自行车一样”。
然而，与自行车（罗兰多称之为“电动自行车”）不同的是，他的电动三轮车可以舒适地容纳四个人——他的妻子、他的两个孩子和他自己。 2021 年 COVID-19 大流行期间，他的姐姐以 50,000 菲律宾比索（860 美元）的价格给他买了这款本地组装的模型。
三轮车与菲律宾的吉普尼一样具有标志性，是该国版本的自动人力车，或者是泰国嘟嘟车的对应版本。三轮车主要用于公共交通，通常是当地社区内以及马尼拉大都会拥挤街道上点对点出行的首选方式。
但像罗兰多这样的一些居民发现，拥有轻型电动汽车是获得机动化交通方式的一种方式，否则这种交通方式的成本就太高了。
电动两轮和三轮车在菲律宾的使用量一直在快速增长，尽管它们尚未像印度尼西亚、越南和泰国等东南亚国家那样普遍。这些轻型电动汽车占菲律宾电动汽车的 60% 至 70%。
巨大的电动汽车雄心和不断增长的销量
过去十年中，也是自大流行以来，电动汽车销量和电动汽车注册数量一直在急剧攀升。