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替代推进飞机的现状？第 5 部分。
需要订阅 Bjorn Fehrm 2025 年 12 月 18 日，© Leeham 新闻：在我们关于替代推进飞机的系列中，上周我们研究了使用我们的飞机的典型九座电池电动通勤飞机的能耗和航程……阅读更多帖子替代推进飞机的状态？第 5 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：比约恩·费姆
2025 年 12 月 18 日，© Leeham News：在我们关于替代推进飞机的系列中，上周我们使用飞机性能和成本模型 (APCM) 研究了典型九座电池电动通勤飞机的能耗和航程。
我们可以看到，即使使用 19,000 磅的最大起飞重量 (MTOW) 来为电池提供最大尺寸并使用 VFR 飞行规则，这架飞机的有用航程也很短。根据 IFR 飞行规则，到 2030 年，通勤者将无法在有可用电池的情况下使用。
图 1。我们的电池电动通勤车在设计上与 Tecnam P2012 九座通勤车类似。资料来源：Tecnam。
当一个项目发现这些限制时（这种情况通常会在项目进行几年后发生，因为新贵没有足够的飞机性能模型来处理不同飞行阶段的能耗），他们开始考虑混合架构。
我们也这样做。我们的模型将再次帮助我们预测性能、航程、运营经济性以及生产成本（因为混合动力飞机比电池电动飞机更复杂）。