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飞行训练的未来已到来：Tecnam 推出 P2008JC NG
混合机身、燃油喷射式 Rotax 动力和卓越的 CS-23 安全标准重新定义了现代教练机市场。
来源:飞行杂志Tecnam 推出 P2008JC NG，将航空界带入飞行训练的未来。
“NG”代表下一代，根据 Tecnam 的新闻稿，该飞机“通过了严格的 EASA CS-23 适航标准认证，并通过将高效的 Rotax 912 iSc 燃油喷射发动机与坚固、以安全为中心的机身相结合，重新定义了现代教练机市场。”
关于下一代培训师
据 Tecnam 官员称，P2008JC NG 弥补了老化金属机群与全复合材料设计之间的差距。
许多金属训练师的机库皮疹和整流罩破裂都显示出他们的年龄。虽然这些情况可能不会导致飞机停飞，但可能会对潜在客户产生负面的心理影响，因为他们看到一架破旧的飞机在生产前几年就从工厂滚出。
复合材料飞机也带来了挑战，因为它们很难修复。机翼上的叮当声可能意味着漫长而昂贵的维修，有时甚至需要将飞机送回工厂。
P2008JC NG 结合了两全其美，根据 Tecnam 的说法，提供“重要的坚固性”，其金属机翼和水平尾翼能够抵抗机库皮疹，并且比复合材料更容易、更快速地修复。 Tecnam 标志性的混合机身技术还提供了更时尚、更符合空气动力学的碳纤维机身，以实现卓越的性能，并提供更宽的汽车造型机舱，以提供更高的舒适度。
NG 由 Rotax 912 iSc 发动机提供动力，Tecnam 将其描述为运营成本和环境影响方面的“游戏规则改变者”。该动力装置的燃油消耗量为 3.7 加仑/小时，与传统航空汽油发动机相比，每小时运行成本显着降低。 912 iSc 还可以使用多种汽车燃料。
统一车队逻辑
Langer 指出，Tecnam 已通过最新的 CS-23 Amendment 6 标准认证。
Tecnam P2008JC NG 将通过 EASA CS-23 认证，并可立即订购。