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GTF 存储危机加深：普惠公司年中后召回数量激增，导致 835 架飞机停飞
围绕普惠齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机系列的运营危机已达到新的顶峰。截至 2025 年第四季度末，由 PW1000G 系列提供动力的存储喷气式飞机数量大幅攀升，凸显了维护能力与不断扩大的发动机召回之间的差距不断扩大。
来源:AeroXplorer围绕普惠齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机系列的运营危机已达到新的顶峰。截至 2025 年第四季度末，由 PW1000G 系列提供动力的存储喷气式飞机数量大幅攀升，凸显了维护能力与不断扩大的发动机召回之间的差距不断扩大。
根据 Cirium 的最新机队数据，截至 2025 年 10 月，全球存储的 GTF 动力飞机数量达到 835 架，较年中记录的 748 架大幅增加。仅仅一个季度内就有近 90 架停飞飞机激增，突显了持续存在的“粉末金属”污染问题，该问题继续使全球窄体机队陷入瘫痪。
两个引擎的故事
普惠公司与其主要竞争对手 CFM 国际公司之间的差距从未如此明显。虽然目前全球 GTF 机队中有近三分之一 (33%) 处于停运状态，但 CFM 的 Leap 发动机系列（空客 A320neo 的替代动力装置和波音 737 MAX 的唯一选择）仍保持着健康得多的形象。
受影响的航空公司
停飞造成了“市场混乱”，飞机在经济鼎盛时期就被报废了。最近的报告表明，多架 A320neo 和 A321neo 飞机（其中一些只有六岁）已提前退役。原因是什么？功能齐全的 GTF 发动机的市场价值现在可与整个机身的价值相媲美，导致租赁商“拆散”年轻的喷气式飞机以保持其他机队的飞行。
墨西哥的 Volaris 和 VivaAerobus：仍然是受影响最严重的航空公司，有数十架 A320neo 家庭喷气式飞机停泊。
Wizz Air：欧洲 ULCC 继续面临后勤噩梦，2025 年任何特定时间平均有 35 至 41 架飞机停飞。
波罗的海航空：被迫抑制其雄心勃勃的增长计划并租赁旧飞机，以弥补其全 A220 机队的短缺。
维护瓶颈和“优势”解决方案
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