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跑道已经过时：Jekta Swiss 正在复兴 21 世纪的飞行船
AeroXplorer 与 Jekta Swiss 首席执行官兼联合创始人 George Alafinov 进行了座谈。在谈话中，他讨论了该公司独特的价值主张以及他如何看待他的飞机彻底改变两栖飞机行业。
来源:AeroXplorer在 20 世纪初，水陆两栖飞机（本质上是“飞行船”）是长途旅行中无可争议的王者。在混凝土跑道出现之前，世界上的海洋、河流和湖泊提供了充足的着陆区，不需要任何建设成本。
这导致陆地和海洋之间的鸿沟被弥合，进入了“黄金时代”，像波音 314 Clipper 这样的大型水上飞机成为豪华航空旅行的缩影。这些飞机也被认为是跨洋航空旅行的理想选择，因为如果发动机发生故障，它们可以简单地下降并降落在下面的水面上。
第二次世界大战期间的几次基础设施转变加速了向陆基飞机的过渡。1939 年至 1945 年间，军方在全球各地建造了数千条长而重型的混凝土跑道，以支持 B-29 等轰炸机。
战争结束后，这些机场被改作民用，有效消除了飞艇的主要优势。此外，随着发动机可靠性的提高和更符合空气动力学的飞机的设计，船形船体产生的阻力最终使该设计变得过时。陆地飞机拥有光滑的机身和可伸缩的起落架，速度更快，燃油效率更高，最终使水上飞机在阿拉斯加或马尔代夫等偏远地区扮演小众角色。
复活飞艇
然而，航空航天初创公司 Jekta 将自己定位为两栖飞行“第二个黄金时代”的先驱，扭转了导致飞行船衰落的趋势。该制造商希望“开启一个经济实惠、可持续的区域空中交通的新时代”，从根本上节省时间并提高使用其产品的乘客的舒适度。
正如 Alafinov 所说，500 公里的设计要求是由 Jekta 目标运营商概况的需求驱动的。他以马尔代夫跳岛游市场独特的业务需求为例：