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穿越雪地飞行是否被视为“已知结冰”？
雪真的算作“已知结冰条件”吗？我们与堪萨斯城的航空气象中心进行了交谈以了解更多信息。这是我们发现的。
来源:Boldmethod雪真的算作“已知结冰条件”吗？我们与堪萨斯城的航空气象中心进行了交谈以了解更多信息。这是我们发现的。
美国联邦航空局修订的“已知结冰”定义
2006 年，美国联邦航空局 (FAA) 发布了一封解释信，其中指出：“当可见水分或高相对湿度与接近或低于冰点的温度结合时，就会出现已知的结冰情况。”这一定义使许多通用航空飞行员无法在高湿度和低温的日子里飞行，即使没有明显的水分存在。
经过 AOPA 和其他团体多年的游说，FAA 在 2009 年的解释信中发布了修订后的定义，将大部分决策权留给了个别飞行员。不再有湿度值来确定已知的结冰情况。飞行员对可用天气产品和预测与飞行路线、高度和时间进行比较的分析现在可以确定飞行是否安全和合法。
这封信还澄清，联邦航空局没有具体定义“已知冰”，而是定义“已知或观察到或
AIM 表 7-1-9 中检测到的积冰为：
“机组人员目视观察到的飞机上或机上识别出的实际冰
传感器。”
对飞机的实际附着力，而不是潜在结冰条件的存在，是该定义中的决定性因素。