详细内容或原文请订阅后点击阅览
良性循环
Vallair 集团首席商务和营销官 Pascal Parant 解释了循环经济原则如何支撑现代飞机退役。良性循环一文首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻Vallair 集团首席商务和营销官 Pascal Parant 解释了循环经济原则如何支撑现代飞机退役。
目前约有 32,000 架商用飞机在服役或存放，每架都代表着巨大的终生资产价值。
航空业长期以来一直通过新计划和渐进式优化来追求环境美德，波音 737 和空客 A320 等平台经过数十年的发展，同时保留了一些代际通用部件。
这种长寿创造了两种截然不同的生命终结途径。旧的“n-2”飞机被拆除并转化为废金属或重新利用的物体。然而，最近几代产品继续生产高价值组件。它们的发动机、APU、起落架和 LRU 可以进行大修、重新认证并返回航空公司维护周期。
这越来越多地适用于“n-1”飞机，甚至最新一代“n”：去年，十几架配备 GTF 发动机的 A320neo 机身被拆解，它们的组件有助于缓解供应链压力。
如今，飞机质量的 95% 可以重复使用、回收或增值。然而，回收需要承担 ESG 和法律责任：飞机上含有危险液体、金属、电池、复合材料，甚至小型放射源。根据欧洲法律，飞机的最终所有者负责合规拆解，使正确拆解成为 EASA、ICAO 附件 16 和欧盟废物指令中的环境、监管和安全要求。
经济和 ESG 价值
使用大修部件 (USM) 可减少 50-90% 的二氧化碳排放量（具体取决于部件）——这是欧盟、国际民航组织和 AFRA 倡导的循环经济的关键原则。
USM 还可以保护航空公司免受 OEM 目录价格上涨的影响，自 2022 年以来，该价格每年上涨 8-15%。运营商可以将维护成本削减 20-40%，而出租人则可以在资产终止租赁或无法使用时从保值中受益。