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什么是航空中的机舱推力反向器叶栅？
许多人认为飞机在跑道上着陆时严格依靠刹车来减速。事实上，大多数飞机都配备液压盘式制动器。它们位于主起落架轮上，由重型碳或金属制成……阅读更多
来源:Monroe Aerospace 博客许多人认为飞机在跑道上着陆时严格依靠刹车来减速。事实上，大多数飞机都配备液压盘式制动器。它们位于主起落架轮上，由重型碳或金属盘和垫组成。当接合时，卡钳会将制动盘和制动垫挤压在一起，从而对车轮产生摩擦。
然而，飞机还有其他减速机制。除了机轮制动器外，其中许多还配备了机舱推力反向器叶栅。它们也称为级联反向器，是一种内部推力反向系统。飞行员通常会在机轮第一次撞上跑道时部署它们。
机舱推力反向器叶栅概述
机舱推力反向器叶栅是固定的凹槽或静脉，可改变空气方向以增加阻力。它们通常集成到风扇罩中，与机舱齐平。由于会产生阻力，机舱推力反向器级联可以有效降低飞机的速度。
机舱推力反向器叶栅的工作原理
听起来可能很复杂，但机舱推力反向器叶栅具有简单直接的操作方法。飞行员在着陆时部署它们以减速。降落在跑道上后，飞行员将拉动换向杆。然后，执行器将使机舱套筒向后滑动。
当机舱套筒打开时，称为“阻挡门”的门将改变气流方向。空气不是直接从发动机后部流出，而是通过机舱推力反向叶栅流动。叶栅的凹槽或静脉本质上会引导空气以增加阻力，从而减慢飞机的速度。
机舱推力反向器级联的优点
机舱推力反向器叶栅具有多项优点。首先，它们可以保护车轮制动器免受过早磨损。飞机机轮制动器的磨损就像汽车机轮制动器一样。它们依赖于摩擦，随着时间的推移，摩擦会导致制动盘和制动垫材料逐渐损失。