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模式问题：为什么草率的条目会导致千钧一发
花更少的时间完善您已经擅长的事情，而更多地花在有一天可以挽救您生命的技能上。
来源:飞行杂志当你飞行时，你会练习一些你做得不好的困难事情吗？或者你是否专注于简单的事情，而让更难的技能生锈，直到你最需要它们？
飞行员倾向于关注起飞和着陆，这是有道理的，因为它们是飞行的关键阶段。相比之下，着陆的方法，甚至进入交通模式，受到的关注较少，可能是因为与飞机着陆相比，它看起来微不足道。
可悲的是，许多糟糕的着陆，甚至是致命的着陆，都源于考虑不周的着陆方法。最近发生的两起事件——我将在以后写到的北卡罗来纳州的致命事故，以及与我一起飞行的飞行员的错误飞行模式输入——让我想起了这一点。我对这两位飞行员深表同情，因为这些事件让我在飞行生涯的早期敲响了警钟，认识到规划机场进场的重要性。
我很幸运能够在高中学习飞行课程，并在大学期间完成我的私人证书。在接下来的八年里，我没有经常坐飞机，因为我要工作并组建家庭。我仍然记得我的主要教练说：“麦克斯，你飞得还不够。”此后我在类似情况下对我的一些客户使用了这句话。
我于 1976 年通过了私人考试，之前四年的时间长达 52 个小时。八年后，当我决定冒险前往一个我以前从未去过的新机场时，我仍然只有 122 小时。我在新泽西州哈克茨敦机场 (N05) 租了一架塞斯纳 150 (N5491Q)，向南飞往特伦顿-默瑟机场 (KTTN)。我的大部分飞行都是在单跑道、非塔楼机场进行的，所以我没有意识到进入具有交叉跑道的塔楼机场模式会面临怎样的挑战。
但他并没有像他告诉我的那样转身离开，而是在 CTAF 上宣布他将进行左转 360 度旋转，然后继续进行右转 360 度旋转。
本专栏首次发表于《FLYING》印刷版一月号第 966 期。