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替代推进飞机的现状？第 6 部分。
需要订阅 作者：Bjorn Fehrm，2026 年 3 月 5 日，© Leeham News：圣诞节前，我们开始了一系列研究替代推进项目的状况。我们于 12 月 18 日结束了对系列混合动力飞机的研究，通常是电池电动飞机……阅读更多替代推进飞机的状态？第 6 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：比约恩·费姆
2026 年 3 月 5 日，© Leeham News：圣诞节前，我们开始了一系列研究替代推进项目的状况。我们于 12 月 18 日结束了对系列混合动力飞机的研究，通常是带有增程器的电池电动飞机（图 1）。
当项目意识到纯电池电动飞机无法执行市场要求的任务时，增程器自然是下一步的选择。
图 1. Heart Aerospace Battery-Rlectric ES-30，其背面带有双范围扩展涡轮发电机。资料来源：心脏航空航天公司。
经过一段时间的分析，范围扩展器的缺点越来越明显。在飞行中为电池系统充电或直接从涡轮发电机为电力推进系统供电的效率很低。从燃气轮机经过发电机、逆变器，然后到驱动螺旋桨或风扇的电机的路径上的损耗比燃气轮机直接驱动螺旋桨时要高得多。
系列混合动力飞机在运营经济性方面无法与它所取代的飞机（例如塞斯纳 Caravan 或 SAAB 340）竞争。然后项目转向并行混合，这是今天文章的主题。