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Beavers and Beavers #16 ZK-CPZ - 更新
Fieldair 的第十六架 Beaver 是 ZK-CPZ（c/n 462），在 Fieldair 收购它之前，它有着辉煌的历史，在 Fieldair 出售它之后，它继续存在：DHC-2 Beaver 机身 c/n 462 于 1953 年在 DH Canada 位于安大略省 Downsview 的工厂制造。它被运往新西兰，由 De Havilland (NZ) Ltd 制造，并于 1953 年 3 月 9 日在 James Aviation Ltd 注册为 ZK-BDI。它在新西兰的首飞是在 1953 年 2 月 10 日。如上图所示，它看起来很新，看起来像是在航展或演示中 - 有人知道时间和地点吗？如这张照片所示，它在尾翼上被标记为 James Aviation 的 2 号。 1956 年 10 月 15 日，这架飞机在怀拉基迫降时因发动机故障受损。1958 年 5 月 12 日，它在陶波的一场风暴中被吹翻，再次受损，并于 1958 年 8 月 22 日从登记册上取消了飞行登记。然而，这并不是这架幸存者的终结，因为受损的机身被北帕默斯顿的新西兰航空农场有限公司购买，他们重建了它，并于 1958 年 12 月 12 日将其注册为 ZK-BMO，于 1958 年 12 月 17 日再次飞行。上图是它在惠灵顿的照片，应该是在 1959 年 10 月之后。它似乎正在进行一些无线电工作。这是它在北帕默斯顿的早期彩色照片，也是 1959 年。1960 年 9 月 2 日，它在陶马鲁努伊以西的 Nihoniho 的一个飞机跑道上受损，当时它冲出跑道并翻入沟壑。它于 1961 年 3 月 21 日再次从新西兰民用登记册上被取消，受损的机身被卖到澳大利亚，在那里再次重建，这次是由 Aerial Agricu 重建的
来源:新西兰民用飞机Fieldair的第十六海狸是ZK-CPZ（C/N 462），直到Fieldair获得它的时代，它具有出色的历史，并且在FieldAir出售后进行了：
ZK-CPZDHC-2 Beaver机身C/N 462于1953年在加拿大安大略省的DH Downsview建造。它被运往新西兰，为De Havilland（NZ）Ltd，并注册了ZK-BDI，于3/9/53于James Aviation Ltd。 它在新西兰的第一次航班是2/10/53。 它是在上面的照片上看起来很崭新的，看起来像是航展或演示 - 有人知道何时何地？
ZK-BDI与这张照片一样，詹姆斯·航空公司（James Aviation）在鳍上被标记为第2号。 发动机故障后，它于56年10月15日在Wairakei的强迫降落中损坏。
，当它在陶波（Taupo）的暴风雨中于12/5/58炸毁时，它再次受到损害，并于58年8月22日从登记册中取消。
然而，这并不是这个幸存者的终结，因为损坏的机身是由北帕默斯顿北部（Palmerston North）的NZ Ltd的空中农业购买的，他在12/12/58购买了它并将其注册为ZK-BMO，并于17/12/58再次飞行。 它是在惠灵顿上面的照片，必须在1959年10月之后。似乎正在进行一些广播工作。
ZK-BMO在这里，它也在1959年的早期彩色照片中，在北部的帕尔默斯顿（Palmerston North）。它在2/9/60的Nihoniho的一场飞机跑道上损坏了，当时它散发出巨大的地带并推翻了沟渠。 它在21/3/61的新西兰民事登记册（再次！）被取消，这次被损坏的机身卖给了澳大利亚（再次）重建的澳大利亚，这次是由新南威尔士州Bankstown的Airial Agriculture Pty Ltd卖给了澳大利亚，并于15/8/61卖出了VH-AAW2。 然后，它去了南澳大利亚州帕拉菲尔德（Parafield）的罗比（Robby）的Aerial Services Ltd，后者在22/11/62将其重新注册为VH-RAS2。 然后在23/3/66被澳大利亚民事登记册取消，并出口回新西兰。
2在此正在进行的传奇中，它于5/4/66注册为ZK-CPZ到FieldAir。 它是在惠灵顿（Wellington）上方的照片，并带有罗比（Robby）的航空服务冠军。
和HS机库外。