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勾起人们对标志性“Gooney Bird”的回忆
获得 DC-3 类型评级的日子和 25 年与脾气暴躁的经典冒险的回忆。
来源:飞行杂志最近，全国各地的团体纷纷发来电子邮件，他们拯救了 DC-3 飞机，并经过多年的努力，让它们飞了起来。我的朋友巴里·希夫（Barry Schiff）吹嘘自己被要求驾驶新修复的箭牌 DC-3 飞机飞往加利福尼亚州的卡塔利娜岛。
没有货船，那艘！
关于 FAA 撤销我所有证书和评级的最悲伤的事情可能是我失去了 DC-3 和洛克希德 Lodestar 类型评级。但事实是，现在仍然像 20 世纪 70 年代到 90 年代那样运输货物的 DC-3 已经很少了。
假设我之前没有告诉过您，而且今年是 DC-3 诞生 90 周年，我将讲述这位当时在印第安纳波利斯飞行标准区办公室 (FSDO) 工作的 100 磅重的女检查员如何获得型号评级，并在深受喜爱且脾气暴躁的“Gooney Bird”中积累了 25 年的经验。
芝加哥地区办事处负责分配培训和型号评级的一位男士是辛辛那提 FSDO 的老朋友。 Leo Wonderly 知道我有 Lodestar 类型评级，印第安纳波利斯 FSDO 需要一名 DC-3 “专家”为其地区的一家大型货运运营商服务。因此，我前往迈阿密著名的奥帕洛卡机场 (KOPF)，仔细研究了各个运营商提供的 DC-3 手册，结果发现所有 DC-3 手册本质上都是相同的。
我们班的五人在唐·特纳 (Don Turner) 的机构中与教练赫克托·维拉马尔 (Hector Villamar) 一起驾驶一架旧货机，他成为我一直以来最喜欢的飞行员之一。维拉马尔几年前作为古巴航空公司的副驾驶降落在迈阿密后逃离了古巴。这需要时间和工作（作为一名教师），但他逐渐获得了所有美国执照和评级。赫克托是一位出色的飞行员。
几年后，我被送回辛辛那提的 FSDO。尽管我有一份全职安全计划顾问的工作（我？），但我还是设法驾驶 DC-3 飞遍了全国。
但我非常确定我们都会在长长的草地上再次见面，草地上长满了古尼鸟。