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美国需要改革港口费用以鼓励更公平的交易
基于吨位的用户费用似乎是最有希望的解决方案。美国需要改革港口费用以鼓励更公平的交易首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息港口维护费是港口，港口和联邦导航项目的联邦疏ed项目的主要收入机制之一，它基于美国贸易伙伴的法律挑战，基于美国贸易伙伴的法律挑战，这是对关税和贸易一般协定的美国签署地位的严格审查。
港口维护费（HMF）以当前形式是对转移商品价值的批准税，但由于宪法的出口条款，它根本没有出口。决策者应该评估改革的不同选择，以遵守有关关税和贸易（GATT）的一般协议，并更好地资助该国的港口和港口发展。
港口维护费（HMFGatt最初成立于1947年，旨在通过减少关税和其他贸易障碍，促进冷战期间美国盟国之间的国际贸易。它在1994年作为乌拉圭回合谈判的一部分进行了现代化，该谈判也创建了世界贸易组织（WTO）作为原始Gatt政权的继任者。
第三条，《 GATT》第2条，即进口不应缴纳内部税或超过适用于家用产品的费用。该原则可确保与国内商品相比，进口商品不公平地征税。 港口维护费最初是针对进口和出口的，但是在1998年在美国诉美国诉美国鞋公司诉美国诉美国诉美国诉美国诉美国案裁决后，最高法院发现，最高法院发现，当时的HMF违反了美国宪法的出口条款，因为它不是真正的用户费用，因为它不是对出口税的税收。因此，HMF不再适用于出口，从而导致Gatt的资金不平等和合规性问题。 港口维护费 美国诉美国鞋业公司 。 WTO ad Valorem 另一个建议 第三个提案
第三条，《 GATT》第2条，即进口不应缴纳内部税或超过适用于家用产品的费用。该原则可确保与国内商品相比，进口商品不公平地征税。
港口维护费最初是针对进口和出口的，但是在1998年在美国诉美国诉美国鞋公司诉美国诉美国诉美国诉美国诉美国案裁决后，最高法院发现，最高法院发现，当时的HMF违反了美国宪法的出口条款，因为它不是真正的用户费用，因为它不是对出口税的税收。因此，HMF不再适用于出口，从而导致Gatt的资金不平等和合规性问题。 港口维护费 美国诉美国鞋业公司 。 WTO ad Valorem 另一个建议第三个提案