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FAA陆上超音速计划面临音爆标准
FAA提议允许在音爆限制下进行陆上超音速飞行，但其噪声指标、阈值和马赫截止值面临审查。该文章《FAA陆上超音速计划面临音爆标准审查》首次发表于AeroMorning.com。
来源:AeroMorning美国联邦航空局的超音速陆路计划面临音爆标准的技术问题
AeroMorning – 约翰·史密斯 – 2026 年 8 月 26 日
拟议的美国联邦航空局规则可能会重新开放美国领空以供民用超音速飞行，但该框架已经因其噪声指标、拟议限制的科学依据以及马赫截止操作的实际限制而面临技术批评。这一结果对于 Boom 的 Overture 和 Spike Aerospace 的 S-512 等美国项目尤其重要。
超音速飞行的新框架
2026 年 7 月 2 日，美国联邦航空局 (FAA) 发布了一项实现陆上超音速飞行的提案。它将用基于性能的系统取代基于速度的禁令，在该系统下，如果地面的繁荣效应保持在指定限制以下，则允许操作。
提议的标准是地表最大峰值音爆超压为 0.11 psf。运营商将使用 FAA 批准的基于测量、建模或其他可接受方式的方法来证明合规性。该提案涵盖了初级繁荣和次级繁荣。
美国联邦航空局还将马赫截止操作 (MCO) 确定为一种可能的技术：通过在特定大气条件下选择适当的高度和马赫数组合，吊杆可以折射回大气中，而不是以很高的强度到达地面。
这种方法调节表面的效果，而不仅仅是飞机的速度。
1. 峰值超压是否足以代表感知到的噪音？
峰值超压对于描述冲击强度很有用，但它并不直接代表人们如何看待地面事件。波形的形状和持续时间、频率内容和上升时间会影响人类的反应。
NASA 已经研究了基于感知的指标，例如 PLSEL，因为仅峰值压力并不能捕获所有声学特征。传统的噪声认证使用 EPNL（以 EPNdB 为单位）等指标，该指标考虑了频率、持续时间和音调。