FAA 关于计划驾驶舱休息的不同政策

FAA 关于计划驾驶舱休息的不同政策

作者：桑迪·默多克•2026 年 7 月 21 日

一项备受关注的研究发现，有计划的驾驶舱休息可以提高警觉性和表现，该研究已被许多民航当局采用，但美国联邦航空局却没有采用。这很奇怪；让我们尝试找出原因？

引用的研究（如下）取得了重大发现。计划性驾驶舱休息（又称驾驶舱受控休息）已被多个国外航空当局和航空公司正式采用，

但不是由 FAA 制定。尽管您引用的 NASA/FAA 研究（飞行操作中的机组因素 9）显示出可衡量的性能优势，但 FAA 从未授权在第 121 部分操作中在驾驶舱内进行受控休息。

外国监管机构确实在严格的协议下允许它，并且几家主要的长途运营商都在运营中使用它。

加拿大交通部 (TC)

允许在驾驶舱内有控制地休息最多 40 分钟。

需要严格的协议：座椅位置、警报、生理恢复期和机组人员通知。

欧盟航空安全局 (EASA)

允许根据 AMC1 ORO.FTL.205 进行受控休息。

要求：

最多休息 45 分钟

强制 20 分钟恢复期

机组人员意识

高工作负荷阶段（爬升/下降）期间不休息

新西兰民航局 (CAA NZ)

允许具有类似限制和程序的受控休息。

民航安全局（CASA 澳大利亚）

允许操作员疲劳风险管理系统 (FRMS) 下的受控休息。

国际民航组织

国际民航组织认可将受控休息作为疲劳风险管理制度框架内长途运行中缓解疲劳的一种选择。

使用受控驾驶舱休息的航空公司

许多长途航空公司已根据其国家监管机构的规则采用了它：

加拿大航空

汉莎航空集团

法航/荷航

英国航空

澳洲航空

国泰航空

新加坡航空

阿联酋航空

阿提哈德航空

新西兰航空

这些承运商仅在长途航班上使用受控休息，并且仅在以下情况下使用：

另一名飞行员完全警觉

飞行器处于稳定巡航状态

通知机组人员