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犹他州和Ampaire利用eIPP获取重要eVTOL安全数据，但风险是否覆盖？
以下是一份关于Ampaire在犹他州演示飞行的报告，为DOT/FAA eVTOL集成试点计划提供数据。该公司的EEL Grand Caravan模拟了一系列未来商业航班。
来源:JDA Journal _航空安全犹他州和Ampaire利用eIPP获取重要的eVTOL安全数据，但风险是否得到了覆盖？
作者：Sandy Murdock•2026年8月24日
以下是关于Ampaire在犹他州进行演示飞行以为DOT/FAA eVTOL集成试点计划提供数据的报告。该公司的EEL Grand Caravan模拟了一系列未来商业航班。据报道，这些飞行并非有偿，仅是非收入运营。下文详细介绍了Ampaire完成了多项测试，总计超过6小时。这沿着“航空的未来就在这里”的道路，对eIPP来说是又一个令人印象深刻的结果：
这一记录推进了美国电动航空的未来前景。eIPP以非传统方式从这些测试中获得了宝贵数据，可被描述为“准备、开火、瞄准”。
eIPP的“其他交易授权”定义了这些实时试飞的基本法律基础。该框架提供了——
⇒ FAA的《其他交易授权指南》（2023年4月）是权威参考。它明确指出：
AI生成的图表
对权威保险实践的AI研究发现，OEM制造商的保单通常排除以下内容：
即使Ampaire的飞机是在FAA实验授权下飞行的原型混合电改装飞机，它们也不可能在标准制造商保单下飞行。
公开记录搜索未确认已签发文件，因此保险公司需要以下之一：
考虑到混合电推进测试和FAA实验状态，独立保单更有可能，但这是一种推断——而非已发布事实。
必须假设对不幸的、甚至不太可能发生的事件有一定规定，即对人员或财产造成某些损害。
公司计划改装塞斯纳大篷车用于货运和客运服务
Ampaire正在犹他州进行混合电测试飞行，为其改装塞斯纳大篷车飞机做准备。
作者：Charles Alcock•执行编辑
混合电推进系统开发商Ampaire已开始在犹他州进行演示飞行，作为FAA支持的eVTOL集成试点计划的一部分。周四，这家总部位于加利福尼亚的公司报告称，其EEL技术验证机已完成了一系列旨在模拟可能商业航线的飞行。
作为犹他州uFly计划一部分的分阶段演练中，Ampaire计划飞行其Eco Caravan飞机，这是一款安装其AMP-H570的塞斯纳大篷车。据联合创始人兼首席执行官Kevin Noertker称，该公司现在的目标是在2027年完成该动力装置的认证并获得改装大篷车通用型号的补充型号合格证。它最近完成了确定G1认证基础的FAA流程。
飞行试验于8月3日开始，当时EEL飞机——一架改装的塞斯纳337天空大师——在一次电池充电下以4小时18分钟完成了从Ampaire总部加利福尼亚州长滩到犹他州盐湖城564海里的飞行。首次uFly飞行于8月6日进行，飞机飞行209海里，耗时1小时45分钟抵达犹他州锡达城。包括返回长滩的飞行，飞机总计飞行了1,165海里。
据Ampaire称，盐湖城至锡达城航段是混合电飞机运载货物或乘客可能进行的典型商业连接。uFly计划是全美正在进行的八个eIPP项目之一，旨在评估新飞机的运营准备和基础设施需求，同时评估航线性能和用例。7月，Ampaire在加利福尼亚州和犹他州之间进行了一系列飞行。
飞行中充电
AMP-H570动力系统设计为可在飞行中为自身电池充电，无需在所访问机场设置充电基础设施。在EEL飞机上，电推进装置驱动前螺旋桨，而涡轮发电机驱动后螺旋桨。
犹他州交通部认为，先进空中交通服务可以改善农村与城市地区之间的连接，并促进经济机会。Ampaire正试图证明，使用已有机场和基础设施可以实现这一进步。
“在犹他州多山地形和高密度高度条件下，额外的电助推功率帮助我们在传统纯发动机配置下更具限制性的条件中爬升，”Ampaire试飞员Zack Kraus评论道。该公司表示，其混合电推进系统已累计飞行超过38,000英里。