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窄体货机改装放缓
窄体客机转货机 (P2F) 的速度正在放缓，尽管增长速度仍超过宽体货机的转换速度，但最近... 阅读更多文章 窄体货机转换速度放缓 首次出现在 航空货运新闻 上。
来源:Air Cargo News最近发布的机队数据显示，窄体客机改货机 (P2F) 的速度正在放缓，尽管增长速度仍超过宽体货机改货机。
航空咨询公司 Cirium 在其最新的机队预测中表示，今年 10 月 4 日有 1,082 架宽体飞机，而 2020 年 1 月 3 日有 977 架。10 月 4 日还跟踪了 569 架窄体飞机，而 2020 年 1 月 3 日有 380 架。
Cirium 在“货机市场：混合信号”网络研讨会上证实，虽然窄体飞机的改装数量少于宽体飞机，但在同一时期的增长率高于宽体飞机。
继 2021 年改装数量激增之后，窄体 P2F 改装在 2023 年达到顶峰，今年的改装速度有所下降。
“今年窄体客机改装订单很少，”Cirium 高级估值顾问 Daniel Hall 表示。“也许是因为前两三年的过度繁荣。”
目前正在逐步结束的窄体客机改装项目包括 737-400（AEI）和 757（Precision）。
此外，与 757 一起停飞的还有大量 737-300P2F。“联邦快递今年停飞了相当多的 (757) 机队。“也许它也快到使用寿命了，”Hall 补充道。
IAI 和 Pemco 也一直在进行“非常少量”的 737-700 改装。
Cirium 市场分析主管 Chris Seymour 补充说，AEI 仍在“相对较少数量”改装区域 MD-80 和 CRJ 飞机。
AEI、波音和 IAI 正在运行 737-800 项目，分析师 IBA 此前曾表示，737-800 占据市场主导地位，改装项目过多。
改装项目过多。 改装项目过多。Hall 补充说，目前航空公司和租赁商停放着大约 60 架 737-800。“你可以说，也许改装的 737-800 太多了，而且有点太早了，”他说。
EFW 和 C Cubed 也有 A320 货机改装项目。