A Fiordland Pterodactyl Ascender - ZK-NLC
我猜布鲁斯·雷伊 (Bruce Reay) 是一位非常有趣的翼手龙飞行员，他在 20 世纪 80 年代驾驶他的 Ascender ZK-NLC 在峡湾地区和南韦斯特兰地区广泛飞行。他还拍摄了很多冒险照片，并发布在 Facebook 上，以下是其中的一些照片：Murray Hagen 在 ZK-NLC 诞生之初就在花车上驾驶 ZK-NLC。1983 年的蒂阿瑙湖。也许是微光照片最上镜的背景？ （上图和下图）布鲁斯的上升器也可以作为两栖动物来操作，我假设如这张照片所示。布鲁斯在峡湾地区和南韦斯特兰拍摄的几张壮观的航拍照片。在奥卡里托泻湖的第二个元素中。 89 年 2 月 14 日，弗朗茨·约瑟夫飞
Another Osprey makes emergency landing as military rushes to fix elusive mechanical woes
最近一次 MV-22 事故发生在海军向国会通报维护进度之前。
How To Sink a $3,000,000,000 Nuclear Submarine: Leave A Hatch Open
摘要和要点：印度第一艘核动力弹道导弹潜艇“歼敌者号”(INS Arihant) 于 2017 年遭遇了一场代价高昂的事故，当时该艇停泊在港口时，海水淹没了推进区舱室（据报道是在舱口打开的情况下）。 -损坏迫使进行大规模维修，并使这艘重达 6,000 吨的潜艇停止使用大约 10 个月，这是一个缺口 [...]《如何击沉一艘价值 3,000,000,000 美元的核潜艇：保持舱口打开》一文首先出现在 19FortyFive 上。
从 34 号跑道起飞后不久，飞机发动机失去动力 2026 年 1 月 31 日，大约是 1921 年阿拉斯加标准时间，一架 Piper PA-22-150 飞机 N3263Z 在阿拉斯加州安克雷奇附近发生事故时严重受损。飞行员没有受伤，乘客被送往医院，伤势可能严重。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。据飞行员称，当晚早些时候，他和乘客从基奈基奈市机场（ENA）出发，搭乘私人航班飞往安克雷奇梅里尔菲尔德机场（MRI），机上载有约36加仑100LL航空燃油。飞往安克雷奇的航班平安无事。
Jumpstart Blame Narratives: Silence Becomes a Story in Aviation AI171
在航空事故发生后的几个小时内，全世界都希望立即得到答案。家人希望事情清楚。新闻编辑室想要一个故事情节。社交..
Angle of Attack Explained: How Aircraft Generate Lift and Avoid Stall
了解迎角对于任何想要学习飞机如何飞行的人来说都是至关重要的。无论您是准备飞行训练、学习航空理论还是探索空气动力学基础知识，这个单一概念比任何其他原理都更清楚地解释升力产生、飞机性能和失速行为。许多航空事故的发生并不是因为发动机...阅读更多
LRC RIA safety record creates mission success
伊利诺伊州罗克岛兵工厂 – 美国陆军保障司令部后勤准备中心实现了 10 年无事故，提高了任务准备状态，同时...
Korea Filter Engineering increases production 30% with Robotiq Lean Palletizing
工业制造商经常面临容量、劳动力压力和一致性的困扰。在韩国过滤工程公司，手动码垛 10-20 公斤（22-44 磅）工业过滤箱限制了产量，增加了人体工程学风险，并减缓了交货速度。在部署 Robotiq PE20 和 UR20 后，该公司实现了： 产量增加 30% 工人疲劳减少 50% 减少了近 50% 因伤害而缺勤的情况减少了近 50% 自安装以来，工作场所事故为零 投资回报率预计在 2 年内该案例研究展示了协作机器人码垛如何提高生产率，同时保护重载制造环境中的工人。
SR-71 黑鸟仍然是航空史上速度最快、飞行高度最高的作战飞机，但与它的记录相匹配的是惊人的损耗率。在生产的 32 架飞机中，有 12 架因事故而损失，故障率接近 40%。虽然没有一架黑鸟在敌方行动中失败，但 3 马赫以上飞行的固有风险导致了 2026 年航空传说中最不可能的生存故事：比尔·韦弗的“奇迹”。 78,000 英尺高度解体后：SR-71 黑鸟以 3.18 马赫的速度消失，并将不知怎么活下来的飞行员从飞机上扔了出来，首先出现在 19FortyFive 上。
A review of reported bushmaster (Lachesis spp.) bites in the Americas
美洲丛林毒蛇 (Lachesis spp.) 咬伤报告摘要在美洲，由毒蛇 (Lachesis) 物种引起的毒液是一种罕见但具有重要医学意义的病症。 Lachesis 属包括分布在中美洲和南美洲的五个物种。它们的毒液会引起局部和全身症状，尽管此类事故在文献中很少报道。本研究旨在通过文献综述来描述美洲拉克西斯毒液的临床特征。对 1950 年至 2023 年科学数据库的全面检索发现了 23 篇文章，报告了 44 例拉克西斯中毒确诊病例。这些事故是由南美洲的 L. muta 和 L. rhombeata 引起的，以及中美洲和北美洲的 L. stenophrys 和 L. melanocephala 引
NTSB Final Report: Mark O Treidel American Ranger AR-1
着陆后，飞行员注意到方向舵因旋翼撞击而损坏，这很可能是在起飞过程中旋翼拍打时发生的。 分析：飞行员表示，当他尝试驾驶旋翼机起飞时，那天风很大，风速超过 20 英里/小时，阵风达到 30 英里/小时。他表示，在起飞滑跑期间，前旋翼转速为 130 至 140 转/分，他轻轻地放回循环，一阵风吹住了旋翼。他感觉到旋翼拍打，然后传来一声撞击。他立即停止旋翼襟翼，然后继续起飞滑跑。当旋翼机升空后，他意识到方向舵的权限变小，于是返回出发机场降落，没有发生进一步的事故。
Airborne 02.17.26: Epic Downed By CFIT, Long-Delayed 777X, Osprey Troubles
另外：加拿大预计将认证湾流、Vista 花费 $4.7B、战鸟注册更新、Daher AD 2 月 13 日午夜过后，一架 Epic E1000 撞击了科罗拉多州斯廷博特斯普林斯附近的地形。当局确认四人全部在坠机事故中丧生，NTSB 也参与其中。 ADS-B 数据显示最终记录位置约为当地时间 00:19 翡翠山山顶附近，距延伸中心线约 0.8 海里，距 32 号跑道入口以南 3 海里。 据报道，波音公司希望最终在今年 4 月让其第一架生产标准 777X 升空。如果这个时间表得以实现，这次飞行可能会让波音公司重返远程宽体飞机竞争……仅比原定时间表晚了六年。这架准备飞行的飞机是为启动客户汉莎航空制造
NTSB Prelim: Sonex Aircraft Onex
目击者报告称，飞机迅速向右滚转，然后从他的视野中下降。 2026 年 2 月 6 日，大约山区标准时间 0945 年，一架 Sonex Onex 飞机 N362DZ 在爱达荷州考德威尔附近发生事故时被毁。飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。一名目击者称，他在爱达荷州考德威尔行政机场 (EUL) 观察到事故飞机从 12 号跑道起飞。飞机进入初始爬升阶段并到达距地面约 200-300 英尺的高度。然后飞机进入一个浅右转弯，然后左转弯，倾斜角突然变陡至约 90°。在这次机动过程中，目击者报告说，飞机迅速向右滚转，然后下降到他的视野之外。
Colorado Epic E1000 Crash Near Steamboat Springs Kills Four
在 CFIT 事故中，一架单引擎涡轮螺旋桨飞机在飞往机场时撞上了翡翠山。
当从顺风转向交通模式的底部时，发动机瞬间完全失去动力 2025 年 12 月 26 日，大约中部标准时间 1630，一架 Wag Aero Cuby 飞机 N437WT 在德克萨斯州温伯利附近发生事故时严重受损。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员表示，当从顺风转向交通模式的基本航段时，发动机瞬间完全失去动力。在发动机动力完全丧失之前没有观察到任何迹象或异常。飞行员将飞机调整为最佳滑翔空速，并做好迫降准备。
飞行员离开 17L 跑道，打算保持交通秩序并在邻近的水上跑道上进行水上降落 1658 年中部标准时间 2026 年 1 月 20 日，一架 Quicksilver II (N4NH) 在德克萨斯州斯普林市 DWH 大卫韦恩胡克斯纪念机场发生事故时遭受严重损坏。飞行员是唯一的乘客，没有受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员从 17L 跑道起飞，打算保持交通秩序并在机场邻近的水上跑道进行水上降落。收起起落架后，发动机运转非常困难，从正常的 6,500 转/分钟降至约 1,800 转/分钟失去动力。当飞行员降低机头并准备在剩余跑道上着陆时，飞机距地面 (agl) 约
Aero-News: Quote of the Day (02.09.26)
“尽管飞行时间有所增加，但美国联邦航空局对航空界实验类致命事故的持续下降趋势表示赞扬。与任何其他娱乐活动一样，加强航空安全是一项永无休止的努力，但最新的数据为进一步发展奠定了良好的基础……最令人欣慰的是“安全心态”的发展，这种心态正在利用教育而不是监管来打造更安全的航空界。”资料来源：EAA 宣传和安全副总裁肖恩·埃利奥特 (Sean Elliott) 在该组织报告称，从 2024 年 10 月 1 日到 2025 年 9 月 30 日期间，实验类致命事故总数为 42 起，比联邦航空管理局在此之前设定的“不超过”数字低了 1 起。
Effective Hazard Identification in Aviation SMS: A Roadmap with SMS Pro
简介：航空安全危险识别的基石是强大的航空安全管理系统 (SMS) 的基础，使组织能够在风险升级为事件之前主动应对风险。根据 IATA 的数据，美国联邦航空管理局将 70% 的航空事故归因于未解决的危险，每年给该行业造成 12 亿美元的损失。有效的危险识别可确保遵守 ICAO 附件 19 和 FAA 第 5 部分，从而培育积极主动的安全文化。 SMS Pro 的航空 SMS 软件通过离线飞行风险评估工具 (FRAT)、危险报告、实时分析和纠正措施跟踪等工具简化了这一流程。
