Reflections on a Picnic Table at 1500 Hours
马格南航空公司 E16 机场前的野餐桌这张相当不起眼的野餐桌与我航空生涯迄今为止最具挑战性的时刻紧密相关，说实话，这是我一生中最具挑战性的时刻之一。虽然从那以后我无数次往返于那个机场，但自从那个决定性的日子以来，我再也没有见过这张桌子。上次看到这张桌子时，我的飞行日志上已经有大约 480 个小时的飞行时间，并且正在准备我的商业证书。太阳下山时，我坐在这张桌子旁，自尊心受到打击、沮丧、尴尬和震惊。我努力振作起来，飞回家，摆脱当时我认为的巨大失败。时间快进到今天。从那天起已经过去了 4 年零 5 周。我的飞行日志上有 1501.8 个小时的飞行时间，并且获得了商业单引擎陆地证书。我已获得美国联邦航
距离我上次发帖已经有一段时间了。从六月开始，这段时间一直很忙。忙于指导，忙于处理生活...但我想分享一点作为 CFI 的生活。新商业飞行员新商业飞行员 Haoyuan Wen（右）DPE Scott Rohlfing（左）我为获得商业证书而颁发的第一个人于九月底通过了飞行检查。Hao 的故事很棒。他来找我办理复杂的认可，然后是商业证书。我之前没有培训过他，但我在俱乐部认识他。他与另一位 CFI 进行了私人培训，而这位 CFI 是由培训我的同一位 CFI 培训的。他和我来自同一个航空“血统”。因此，我发现和他一起飞行和训练非常容易。最重要的是，他性格很好，和他在一起很有趣。当你不得不在狭窄、炎热
Engine Roughness after Take Off
唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。多年前，我的 CFI 在我女儿为学校项目采访他时告诉了我这句话。唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。这句话在我脑海里萦绕了很多年。特别是现在我正在训练其他飞行员和未来的飞行员。在训练他们时，我会尽量确保我的飞行员不会遇到真正的紧急情况。我经常训练人们排除故障和处理的一种情况是发动机运转不平稳，并有部分功率损失。这比完全失去功率要常见得多。有一次，我遇到过一台发动机似乎运转有点不平稳，但没有功率损失的情况。然而，我从未经历过发动机严重运转不平稳和严重功率损失的情况。幸运的是，我的训练和我提供的训练确实让我为今天发生的情况做好了准备。今天下午
Дроны Airobotics получают разрешение на полеты в Израиле
以色列初创公司 Airobotics 已获得无人机自主商业飞行的权利。由此，以色列民航局（CAAI）成为世界上第一个允许在其国家领空进行商业、完全无人驾驶无人机飞行的机构。
8s on Pigs我在练习8s on Pylons机动时，一群猪离开了我的机翼8s on Pigs对于商业飞行员 (和 CFI) 培训，我们会做一个叫做 8s on Pylons 的机动。这是我最喜欢的机动之一，我做得很好。但是，由于某种原因，最近几次我去练习这个机动时，我做得并不像我知道的那么好。上次我去练习时遇到了同样的问题。但我并没有生气。我做了几件事。我注意到我在 8 的前半部分有问题，但后半部分没有。我回忆了一下机动中的常见错误。这种机动的常见错误之一是缺乏态势感知，另一个是吊架选择不当。我知道我的吊架选择很好。我意识到我的问题在于没有在我选择的第一个吊架上正确开始机动。从右侧座位
British Airways b747-400 catches fire.
昨天，在西班牙卡斯特利翁机场，一架存放的英国航空公司 B747-400 飞机起火。事故详情 - 这架飞机于 8 月中旬飞往卡斯特利翁机场进行退役和拆解。这架注册号为 G-CVID 的飞机是一架存放在远程停机位的 26 年机龄的飞机。根据烟花供应副主管 Abel Ibanez 提供的最新航空更新，火灾是在机场操作员对这架 B747 进行维修时发生的。据信火灾是由于氧气管被切断并随后起火而发生的，尽管原因仍在积极调查中。作为预防措施，被烧毁的飞机附近的飞机被重新安置。火灾仅发生在飞机前部，无人受伤。这架飞机于 1994 年 12 月交付给英国航空公司。自 2014 年 1 月以来，它一直被涂上寰宇
