Bloomberg Net Zero Obituary: “Even at the peak of its popularity, net zero looked far-fetched”
直到最近，彭博社还是 Net Zero 的主要支持者。但现在很明显，净零排放的雄心壮志并没有立足于现实。
Cuba Becomes the First Country To Reach Net Zero. Shouldn’t We Be Celebrating?
然而，如果你相信昨天的文章，那么禁止化石燃料本来对美国来说是一大福音，但在古巴却成了一个问题。
Green hydrogen vital for India’s energy security, net zero goals, says BEE DG
化肥行业使用天然气、灰氨等碳密集型燃料进行生产，可以使用绿氨
Significant support needed over next five years to achieve net zero, says industry report
必须加快实现航空业 2050 年净零排放长期目标的势头...
How Labour Betrayed Britain’s Working Class in the Name of Net Zero
在阿伯丁，警报声不再来自海上钻井平台，而是来自工会本身。 GMB 工会最近引用的一项研究描绘了一幅严峻的景象：如果英国继续急于实现净零排放，北海的离岸劳动力目前大约有 115,000 人，到 2030 年代初期可能会削减至 57,000 人左右。对于一个已经在流失技术岗位的城市来说——自 2010 年以来大约有 18,000 个岗位流失——这不是一个抽象的气候模型，而是一个生机勃勃的社区的前景变成了英国过去的另一个去工业化的幽灵。
Net Zero by 2050 is beyond reach, but R&D, SAF work continues
需要订阅 Scott Hamilton 和 Bjorn Fehrm 2026 年 2 月 2 日，© Leeham News：当国际航空运输协会。国际航空运输协会 (IATA) 在 2021 年 10 月的年度股东大会上通过了 2050 年碳净零政策，其中包括……阅读更多 2050 年实现碳净零是遥不可及的，但研发、SAF 工作仍在继续，首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
Industry is Being Sacrificed to Net Zero Ideology, Says Siemens Energy Boss
Joe Kaeser 表示，严格的零排放目标已经削弱了德国及其他地区的制造业和重工业。他呼吁德国政府为该国脱碳制定更“经济上可行的计划”。
The invention of net zero: Best ideas of the century
净零排放并不总是目标——过去的共识是我们可以继续释放温室气体并维持全球气温。这是怎么改变的？
在捍卫“净零”的同时归咎于“系统设计”，无异于在一艘正在下沉的船上重新布置分析家具。英国的电力危机并不是健康能源转型中的一个缺陷。这是二十年来将气候象征主义置于能源现实主义之上的政策的到期法案。英国央行行长安德鲁·贝利上周警告称，“气候变化以及为应对气候变化而实施的政策（净零）都正在成为‘逆风’，导致全球和英国经济放缓”。这与《展望2026》的副标题“净零不是英国电力系统的问题”完全相反。
We welcomed our first group of Global Ambassadors and Champions!
我们设立国际民航组织全球大使计划时，目标是提供机会提高人们对航空的认识，并与共同致力于航空安全、可持续性和影响力的未来领导者、专家和创新者合作。随着航空业为可持续发展做准备——朝着零死亡和净零碳排放方向迈进，同时将[…]的数量增加两倍，我们迎来了第一批全球大使和冠军！首先出现在联合航空上。
Ghana Eyes Sustainable Aviation Fuel Market to Cut Emissions
加纳着眼于可持续航空燃油市场以减少排放|作者：Gifty Odamtten 加纳正将自己定位为成为新兴可持续航空燃料 (SAF) 市场的关键参与者，作为其到 2050 年实现航空业净零碳排放的更广泛战略的一部分。该举措与全球脱碳目标相一致，并且[…]加纳关注可持续航空燃料市场以减少排放的帖子首先出现在 Aviationghana 上。
Maruti dispatches record 5.85 lakh vehicles via railways in 2025
该公司的中期目标是到 2030-31 财年将铁路车辆调度量提高到 35%，为印度到 2070 年实现净零排放目标做出贡献
Who Pays to Decarbonise Aviation? The $5 Trillion Question
到 2050 年，航空业脱碳可能需要高达 5 万亿美元的投资，这突显了航空排放量的上升和净零航空转型的成本。随着可持续航空燃料规模的扩大，业界争论谁为航空脱碳买单。这些成本可能会影响未来的票价和政策决定。乘客：主要付款人大部分[...]谁为航空脱碳付费？这个价值 5 万亿美元的问题首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
仅凭这种荒谬的恐慌就让我们了解这里发生了什么。人类影响着他们所生活的环境，所有物种也是如此，但政治极端分子却可以肆无忌惮地将剥削的危险放大到真正荒谬的程度。他们的解决方案是新马尔萨斯主义的指挥与控制净零接管，这将不可避免地导致社会和经济崩溃。当人们陷入饥饿和贫困时，生物多样性就会被撕成碎片。将 14 页重新加热的三明治板拼凑起来，这些恐慌已经流传了几十年，对于安全专业人员来说，这是一种荒唐的浪费时间，他们可能有更好的事情要做。
How – and why – we chose the best 21 ideas of the 21st century
从智能手机到净零，过去25年里不乏创新理念，这也是我们回顾过去，择优选择的原因
Jブルークレジットに期待－藻場再生等によるブルーカーボンのポテンシャル
■概要 排污权交易体系将于2026年4月全面运行，排放大户将被要求遵守排污配额。如果超过配额，就会产生购买排放配额的负担，但预计可以通过使用J-Credit等方式实现减排。在这种情况下，全球范围内对海洋生态系统产生的“蓝碳”的期望越来越高。日本拥有世界第六长的海岸线，其潜力是世界上最好的之一。然而，与1990年相比，海藻床面积减少了55%，吸收量减少了约35%，迫切需要通过再生和高效监测来确保吸收来源。目前，J Blue Credit仍属于自愿信用，系统下的使用范围有限。未来，如果开发出一种系统，将二氧化碳与森林产生的二氧化碳（绿色碳）同等对待，这将为日本实现净零排放和海洋恢复提供强大的推动力
