NTSB Final Report: Cub Crafters Inc CC18-180
飞行员进场速度过快，导致硬着陆、弹起和机头翻转 分析：飞行员报告说，他一直在进行滑翔机拖曳操作，滑翔机正在降落到他出发的同一机场。由于机场地面活动频繁，他在释放滑翔机后飞往机场以西勘察着陆区域。他决定降落在跑道附近的草地上。飞行员操纵飞机进行了从基地到最终进场的短距离进场，并注意到他的进场速度比襟翼完全展开时的正常速度快了约 5 至 10 英里/小时。他以尾低轮着陆姿态“相当稳固”地着陆。尾轮接触地面后，他施加了全后升降舵和制动。
Campfires, Advocacy, and New Horizons: Inside the RAF’s Florida Operations
阳光之州的休闲航空场景充满活力并不断发展，地面上有靴子和尾轮。后营火、倡导和新视野：英国皇家空军佛罗里达行动内部首先出现在飞机+飞行员上。
原型塞斯纳 172 是塞斯纳 170C 的三轮起落架版本，配备矩形垂直尾翼，并由大陆 O-300 发动机提供动力。它于 1955 年 5 月 12 日首飞。新西兰注册的第一架塞斯纳 172 是 1956 年 5 月 1 日的 ZK-BQG，目前仍采用奥马卡的 Ray Patchett 的尾轮配置。不过，这是我们今天看到的第 34 架进口示例。塞斯纳 172F ZK-CHO 的编号为 51967，最初已在新西兰注册塞斯纳飞机公司，编号为 N7967U。初次试飞后，这架美国注册于 1964 年 9 月 18 日被取消，并由 MV Lossiebank 运往新西兰。它于 1964 年 11 月 23
How to Get a Tailwheel Endorsement
尾轮飞机享有盛誉。如果你懒惰的话，它们会在着陆时咬你。如果你不注意，你就会不知不觉地走向杂草。驾驶一架飞机需要达到前轮飞行员无法逃脱的精确度。它还使您在如何获得尾轮认可的帖子中变得更加敏锐，该帖子首先出现在飞行员学院。
