Why Widening Highways Doesn’t Fix Traffic—But Congestion Pricing Can
高速公路扩大项目通常无法解决交通拥堵，但是较便宜的收费计划称为拥塞定价可以。这就是为什么
Congestion Pricing in New York
自2025年1月5日以来，在纽约市的拥塞定价计划下，车辆正在纽约曼哈顿南部的交通拥堵救济区。运输部表示对该计划的不赞成。白屋社交媒体帖子显示了《时代》杂志风格的封面，其中特朗普戴着皇冠和文字的“拥堵定价”已经死了。国王万岁！'在新闻稿中，州长凯西·霍克尔（Kathy Hochul）和MTA主席兼首席执行官詹诺·利伯（Janno Lieber）回应。 ``这是对我们主权身份的攻击，即我们远离华盛顿的独立性。这就是我们为之奋斗的：建立一个我们不屈服于国王或华盛顿以外的其他人的系统。凯西·霍克尔（Kathy Hochul）说，这就是我们所参与的斗争。这全都与我们的主权有关。” 《英国君主制独立战争》
Manhattan School Communities Worry Over Long-Term Impact of Congestion Pricing
周一，纽约市一些开车上学的家庭和教育工作者首次在进入曼哈顿一带时面临 9 美元的过路费。这项过路费是拥堵收费计划的结果，向进入曼哈顿 60 街或以下的司机收取费用，以帮助资助公共 […]
В Краснодаре решат вопрос с пробками на улице Дзержинского
克拉斯诺达尔市捷尔任斯基街开始修建地下人行横道。它将出现在纳希莫夫站，州首府市长叶夫根尼·诺莫夫在他的 Telegram 频道上报道说。“那里的汽车和行人流量都很大，四车道的道路无法处理。每一个人行横道和交通信号灯都会使驾驶变得困难。克拉斯诺达尔媒体援引市长的话说：“因此，我们将把交通转移到地下。”
Surface Transportation News: Congestion is back, for trucks as well as cars
另外：解决收费公路和桥梁的分流问题、电动汽车的失败等等。文章《地面交通新闻：拥堵又回来了，卡车和汽车都一样》首先出现在 Reason Foundation 上。
母亲城再次被评为交通高峰期全球最拥堵的城市之一，2024 年，典型的通勤者因交通拥堵而损失了相当于两个多工作周的时间。
New York City is introducing a congestion tax for cars. Can it really work?
纽约市即将出台的拥堵收费计划承诺减少交通拥堵并净化空气——但 9 美元的收费对每个人来说都公平吗？
See How Much NYC's Congestion Pricing Plan Would Cost You
对司机征收新税款希望缓解世界上最拥堵城市之一的交通拥堵。 它将如何发挥作用？
Congestion pricing in Manhattan. Will it help?
在纽约 MTA 投票允许对进入曼哈顿的车辆收取 9 美元的费用后，媒体成员正在寻找专家来讨论拥堵收费的影响，请考虑副教授 Anne Mosher。Mosher 教授教授城市...
Trading Bumper-to-Bumper L.A. Traffic for Opportunity, Community, and Belonging in Nebraska
为什么有人会离开洛杉矶的海滩、气候和魅力而搬到美国中部？梅丽莎·菲格罗亚可以根据亲身经历回答这个问题。她是加利福尼亚州和内布拉斯加州的执业律师，决定在诺福克——内布拉斯加州的一个小城市扎根。菲格罗亚最初搬到 […]The post 用洛杉矶的拥堵交通换取内布拉斯加州的机会、社区和归属感首先出现在内布拉斯加州经济发展部。
Pre-Diwali shopping, Diljit concert cause traffic snarls in Delhi
由于排灯节前市场人流密集，以及旁遮普歌手迪尔吉特·多桑杰 (Diljit Dosanjh) 的连续演唱会，新德里的交通在周日遭遇严重中断。在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁体育场附近以及马图拉路、BP Marg 等主要道路以及德里西北部的路段都出现了严重拥堵。
Regional development key to decongest Metro Manila
记者 Almira Louise S. Martinez 撰稿 一位专家表示，投资区域发展将有助于吸引更多投资者前往各省，并分散马尼拉大都会的权力。菲律宾亚洲开发银行联合会主席 Cecilio K. Pedro 博士表示：“马尼拉大都会已经人满为患，所以我们要去巴丹、布拉坎、甲米地，甚至邦板牙。”
Goldman's Supply Chain Index Set To "Congest" For First Time In 1.5 Years
高盛的供应链指数一年半来首次“拥堵”高盛的乔丹·阿利格尔 (Jordan Alliger) 周一发布了最新的供应链拥堵报告，告知客户，一年半来，供应链拥堵指数首次即将从 2 升至 3，拥堵程度达到 10。供应链再次陷入困境，主要原因是集装箱船积压量增加和海运集装箱运费飙升。“虽然本周我们的周瓶颈规模略低于‘3’的水平，因为总体规模仍保持在‘2’不变，但我们的拥堵指数的绝对水平与前一周相比再次上升（+3.5% 环比；图表 1）；如果下周的指数读数仅显示约 1% 的增长，那么周瓶颈规模将在一年半以来首次升至‘3’的水平，”阿利格尔解释道。他继续说道：“正如上周所指出的，尽管近期的上涨值得关注，因为
