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UCSB SOC 发布 2026 年上半年网络威胁报告

УЦСБ SOC представил отчет о киберугрозах первого полугодия 2026 года

UCSB SOC 专家编写了报告《2026 年上半年网络威胁态势:趋势、事件、漏洞》。该文件基于监控数据、事件分析和渗透测试结果。报告证实了关于攻击转型的预测:它……

SBI Ecowrap 称“缺失”的 GDP 数据为“虚构”,并为修订结果辩护

SBI Ecowrap calls ‘missing’ GDP figures claim ‘fiction’, defends revisions

SBI Ecowrap 报告驳斥了国民账户余额缺失的说法,称其为虚构。它指出批评源于错误地比较不同的统计序列。报告指出,名义GDP的修正是正常的统计做法。行业驱动因素显示,下调调整主要集中在贸易和运输领域。这项工作证实了公开数据与官方估计相符。

坠毁的亚马逊货机撞上两辆车,最终飞出跑道 1,300 英尺:NTSB

Crashed Amazon cargo jet struck two vehicles, ended up 1,300 feet past runway: NTSB

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ATSB 老板表示,“快速回答”不是悉尼调查的目的

‘Quick answers’ not the aim in Sydney probe, says ATSB boss

在 ATSB 网站上的一封公开信中,其首席专员安格斯·米切尔 (Angus Mitchell) 讨论了最近备受瞩目的悉尼“未遂事件”,并指出旅客、航空工作人员和更广泛的社区“都正确地期望澳大利亚的航空系统能够安全可靠地运行”。

ATSB 表示,雷克斯·萨博 (Rex Saab) 在起飞中止时发动机受损

Rex Saab in aborted take-off had engine damage, says ATSB

2025 年 10 月 8 日,VH-ZPN 正准备飞往布罗肯希尔,机上有两名机组人员、一名机组人员和 23 名乘客,但其左侧发动机在起飞滑跑期间发生故障。由于当时是 V1 决定速度之前,飞行员选择中止起飞并滑出跑道。

NTSB 最终报告:Pipistrel Alpha Trainer

NTSB Final Report: Pipistrel Alpha Trainer

飞行教官飞行前检查不充分,导致发动机因燃油耗尽而完全丧失动力分析:根据飞行教官和飞行学员的说法,他们进行了飞行前检查,包括查看机舱内的目视燃油量指示器,观察到油位已满。飞行教官报告说,他没有通过打开油箱盖来检查燃油量。在机场交通模式下飞行约 39 分钟并进行多次起飞和降落后,在最初的爬升过程中,发动机在距地面约 250 英尺的高度完全失去动力。飞行教官接管了飞行控制,并选择了机场附近的一条空荡荡的街道开始迫降。随后,飞机猛烈着陆,导致机身严重受损。

NTSB 最终报告:雷神飞机公司 C90A

NTSB Final Report: Raytheon Aircraft Company C90A

飞行员因飞行中心脏事件导致心脏骤停而丧失工作能力分析:在个人越野飞行期间在巡航高度飞行时,飞行员失去了知觉。该乘客联系了空中交通管制人员,空中交通管制人员提供了导航和飞机操作方面的协助,并成功将飞机降落在附近的机场。根据飞行员的尸检报告,他的死因是高血压和动脉粥样硬化性心血管疾病,死亡方式为自然死亡。尸检发现心脏增大。心脏的所有四个心室都被描述为严重扩张。

GUR-SBU 新近的暴力竞争是乌克兰最重要的国内政治动态

The Newly Violent GUR-SBU Rivalry Is Ukraine’s Most Important Domestic Political Dynamic

就像老鼠在下沉的船上打斗一样,当一架无人机袭击了 SBU 负责人的办公室时,乌克兰情报部门和秘密警察陷入了交战。

NTSB Prelim:Piper PA22

NTSB Prelim: Piper PA22

飞机在机场以北约 740 英尺处以左翼低姿态撞击岩石覆盖的河岸上的护堤 2026 年 7 月 27 日,阿拉斯加夏令时间约 2130 秒,一架已注销的 Piper PA-22-150 飞机 N4535A 在阿拉斯加奇蒂纳附近发生事故时被摧毁。飞行员和两名乘客受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。据目击者称,飞行员和两名乘客从阿拉斯加州麦卡锡机场起飞,前往位于麦卡锡东南约 12 英里的丹溪上游机场降落乘客和物资。丹溪上游机场跑道是一条未知的私人跑道,通常被认为是单程进出,周围地形陡峭,不建议复飞。

TSB:直升机发生视觉参考丢失事故的可能性是其两倍以上

TSB: Helicopters More Than Twice as Likely to Have Loss-of-Visual-Reference Accidents

TSB 研究表明,涉及直升机的失视参考事故的可能性是飞机的两倍多。

从战区保障到营领导:布拉斯为第 553 届 DSSB 做好准备

From theater sustainment to battalion leadership: Blas prepares for 553rd DSSB

德国凯撒斯劳滕 - 中士。小雷蒙德·布拉斯 (Raymond M. Blas Jr.) 少校单膝跪下,他最小的孩子泽卡里亚 (Zekariah) 戴上一顶印有中士指挥官的巡逻帽……

NTSB Prelim:新款 Glasair Sportsman 2 Plus 2

NTSB Prelim: New Glasair Sportsman 2 Plus 2

当 Ads-B 信号在 1835:47 丢失时,飞机向西南方向飞行并下降到峡谷中 2026 年 8 月 10 日,大约在 1835 年山区白天时间,一名业余实验爱好者制造的 Glasair Sportsman 2 Plus 2 飞机 N202AZ 在亚利桑那州派恩附近发生事故时被毁。飞行员和乘客受重伤身亡。该飞机按照联邦法规第 14 章第 91 部分的个人飞行进行运营。根据 ADS-B 初步数据,飞机于 1827 点 07 分左右从亚利桑那州佩森市佩森机场 (PAN) 06 号跑道起飞。飞机沿西北航向飞行,于 1831 点 51 分爬升至约 5,850 英尺平均海平面 (msl),然后在 PA

NTSB Prelim:Beech E18S

NTSB Prelim: Beech E18S

撞击后起火烧毁了机身的大部分,并熔化了机翼和尾翼 2026 年 8 月 2 日,中部夏令时 (CDT) 1608 左右,一架 Beech E18S 飞机 N210Q 在俄克拉荷马州盖蒙附近发生事故时被毁。飞行员受重伤身亡。该飞机按照联邦法规第 14 章第 91 部分定位飞行进行操作。该飞机是飞行员于 2026 年 6 月 22 日购买的。据卖家称,飞行员当时正在将飞机重新定位到南卡罗来纳州。卖家称,6月21日至6月27日期间,他与事故飞机上的飞行员共飞行了两次航班,飞行时间约6小时。飞行员于8月1日抵达接机。

NTSB 副主席宣布退休

NTSB Vice Chair Announces Retirement

前 F/A-18 飞行员兼德事隆航空安全主管 Michael Graham 自 2020 年以来一直在安全委员会任职。

UCSB 帮助 Vibrobit 在不增加员工的情况下为能源行业构建关键软件的安全开发

УЦСБ помог «Вибробит» выстроить безопасную разработку критического ПО для энергетики без расширения штата

UCSB 为 NPP Vibrobit LLC 提供了安全软件开发流程,该公司是一家火力发电厂、州立地区发电厂和核电厂旋转设备振动监测和诊断系统开发商。 UCSB 的 Apsafe 平台的实施使客户的团队能够定期分析代码安全性,并显着提高产品质量,而无需组建 AppSec 专家团队。 Vibrobit 公司的 Web.Net 系列产品是网络应用程序,用于监控、分析和管理关键能源设施中使用的工业装置的振动状态。此类软件的安全性是直接影响燃料能源综合体战略设施运行稳定性和国家安全的关键因素。同时,开发团队专注于软件的持续开发,并没有单独承担信息安全专家的角色。同时,自动漏洞扫描器会产生许多误报,其

这款价值 14 美元的可伸缩 USB-C 数据线是我和孩子们一起长途驾车的秘诀

This $14 retractable USB-C cable is my secret to surviving long car rides with my kids

Talix 的 USB-C 数据线结构紧凑、功能强大,足以为笔记本电脑充电,而且折扣接近 40%。

4 月至 6 月经济可能增长 7-7.5%,SBI 研究预计增长 8%

Economy likely grew between 7-7.5% in April-June, SBI research expects 8%

MoSPI 将于周一发布 4 月至 6 月 GDP 数据,这是西亚冲突开始后的第一个完整季度

NTSB 最终报告:PPHU Ekolot KR-030 Topaz

NTSB Final Report: PPHU Ekolot KR-030 Topaz

飞行员在机场附近机动时没有保持与地形的间隙 分析:飞机位置数据显示,起飞后,飞行员在机场 4 英里半径范围内以不同高度进行机动,最高可达平均海平面 (msl) 约 2,000 英尺。事故发生前不久,飞行员执行了低空飞行或触地起飞,然后进入左转,将飞机爬升到大约 1,100 英尺高度,同时转向南风航线。最终数据点在大约 30 秒后记录,位于机场以西 0.15 英里处,与事故现场一致。相对于事故现场的地面撞击痕迹与撞击时的东南方向一致。