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基于性能的物流降低风险实施...
■ 可用性、可靠性和可维护性不仅影响全寿命成本，还影响军事产出的实现。了解资产的使用行为和历史对于成功交付 PBL 和控制全寿命成本至关重要。■ 商业敏感性和国家安全考虑意味着保护数据的机密性、可用性和完整性（信息安全）至关重要。但是，承包商必须与其供应商、分包商和客户共享相关信息。单一、商定和共享的事实版本（或联合作战图：JOP）是有效和高效实施 PBL 的关键先决条件。■ 共享的单一事实版本的基础是数据质量。军事供应链在每个边界都有潜在的数据质量故障点。这些薄弱环节给 PBL 合同带来风险。实现和保持数据质量对于成功实施至关重要。
对基于性能的高级快速原型制作技术的调查
Deepika Jijotiya和Prabhu Lal Verma机械工程系，Samrat Ashok Technological Institute，M.P. Vidisha，M.P.，印度 * （CAD）数据。通常使用3D打印技术进行零件或组件的构造。第一个快速原型制作的技术在1980年代后期获得，并用于生产模型和原型零件。今天，它们用于更广泛的应用程序，甚至用于制造相对较少的生产质量零件。一些雕塑家使用该技术进行展览。快速应用开发（RAD）是一种软件开发方法，它使用最少的计划来快速原型制作。使用RAD开发的软件的“计划”与编写软件本身交织在一起。缺乏广泛的预先计划通常可以使软件的写入速度更快，并且更容易更改要求。在本文中，我们讨论了基于性能的高级快速原型制作技术的调查。基于绩效的技术是根据不同方法分类的。我们还分析了最新方法的主要改进。关键字：计算机辅助设计，快速原型制作，性能分析简介
基于性能导航 (PBN) 手册
RNAV 和 RNP 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 或 RNP 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用 VOR 和 DME 来估计其位置；对于远洋运营，则使用 INS。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物清除标准是根据现有设备的性能制定的；要求的规范是基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可以在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 和 RNP 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。
基于性能的导航
所有导航系统都可以用性能来描述。例如，地面导航辅助设备（如 VOR）可提供可测量的性能水平，该性能水平以可接受的导航公差为依据。PBN 操作同样基于导航性能，但性能概念根本不同。基于地面导航辅助设备的运行取决于辐射信号的性能以及飞机准确利用该信号的能力，而在基于性能的导航中，性能本身是指定的，并且导航系统需要满足最低性能水平。原则上，任何达到指定导航性能水平的导航方法都是可以接受的。然而，在实践中，在某些情况下需要特定的导航系统才能满足特定导航规范的要求。例如，RNP 4 要求强制携带 GNSS，因为没有其他当前导航系统可以满足导航规范的要求。至少在理论上，如果有另一种导航方式可以满足 RNP 4 的性能要求而无需 GNSS，那么 GNSS 的要求就可以从导航规范中删除。 2. 绩效评估
NF2 患者的脑膜瘤和造型瘤共存 牙齿颜色和面部吸引力：基于性别的方法的自我感知的研究方案 CD28家族受体在T细胞免疫调节中的作用
在相同的小脑角（CPA）中，切旺纳马瘤和脑膜瘤的共存并不常见。，存在由schwannoma和脑膜瘤组织的界定或相互混合成分组成的单个混合肿瘤非常罕见。这种现象主要在NF2患者或先前辐射史的患者中报道。我们介绍了两例在年轻成年患者中，同一小脑角度同时出现了切氏瘤和脑膜瘤，NF2的临床表现。第一位患者是一个18岁的年轻人，他患有双侧CPA肿瘤，脊髓肿块病变和多个小骨瘤的cauda equina病变。两种CPA肿瘤最初均基于术前MR成像诊断为Schwannomas，但是右CPA肿瘤似乎是由位于Antoni A和B类型的精神分裂的过渡性脑膜瘤组成的。第二名患者是一个16岁的年轻男孩，在上面和脑中呈现了Bilaterall CPA肿瘤以及许多脑膜肿瘤。左CPA中的两个相邻肿瘤被证明是Schwannoma和脑膜瘤。在这两种情况下，通过组织病理学和免疫组织化学研究证实了不同的肿瘤成分。这种发生的不同组织发生肿瘤发生的可能机制尚不清楚。
基于性能的导航 (PBN) 手册
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调了对可用空域进行最佳利用的必要性。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运营效率，从而推动了全球各个地区和所有飞行阶段导航应用的发展。这些应用可能会扩展为提供地面移动操作指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内导航应用的要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上运营，则采用惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物净空标准是根据现有设备的性能制定的；需求规范则基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。基于性能的导航 (PBN) PBN 概念规定，飞机 RNAV 系统性能要求应根据准确性、完整性、可用性、连续性和功能性来定义，这些是特定空域概念背景下拟议运营所必需的。PBN 概念代表了从基于传感器的导航到基于性能的导航的转变。在 PBN 下，通用导航要求是根据运营要求定义的。性能要求在导航规范中确定，导航规范还确定了可用于满足性能要求的导航传感器和设备的选择。这些导航规范的定义非常详细，可通过为各国和运营商提供具体的实施指导来促进全球协调。然后，运营商评估可用的技术和导航服务方面的选项，这些选项可以满足要求。运营商因此有机会选择更具成本效益的选项，而不是作为运营要求的一部分强加的解决方案。只要 RNAV 系统提供预期的性能，技术就可以随着时间的推移而发展，而无需审查运营本身。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估满足导航规范要求的其他方法，并可能酌情将其纳入适用的导航规范中。与传感器专用的制定空域和障碍物清除标准的方法相比，PBN 具有许多优势，即：a) 减少了维护传感器专用路线和程序的需要及其相关成本；
基于性能的导航实施路线图
本路线图结合我国实际，明确了中国民航局到2025年实施基于性能导航的政策和总体工作计划，为利益相关方提供指导，促进全球航空标准统一和国际合作。民航局鼓励全国航空运输系统各参与主体在实施过程中不断更新和完善《路线图》，以适应当前我国民航快速发展的要求，成为我国发展导航新技术的里程碑式规划。以及国际航空界的典范蓝图。
基于性能的导航 (PBN) 手册 - ICAO
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调需要最佳地利用可用空域。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运行效率，从而促进了世界各地区和所有飞行阶段导航应用的开发。这些应用可能会扩展为为地面移动操作提供指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内的导航应用要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了一种特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上作业，采用了惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。根据现有设备的性能制定了空域和障碍物清除标准；并且
基于性能的建筑设计
PeBBu 领域 3“建筑设计”的最终报告是四年工作的成果，来自 19 个不同国家的 60 名领域成员参与了这项工作（见附件 1）。在此期间，我们研究并阐述了基于性能的设计 (PBD) 的概念。我们确信 PBD 对未来来说是一个非常重要的概念，因为它本质上是一种以客户为导向的思维和工作方式。客户和最终用户越来越多地占据建筑过程的中心。他们要求物有所值，要求建筑能够最佳地满足他们的需求和操作。PBD 旨在理解和满足真正的客户需求（“回答问题背后的问题”），并为设计过程提供创造性和创新性的解决方案。基于性能的方法使“整体设计”成为必不可少的，所有设计学科的并行、相互关联的贡献必不可少。这对所有设计专业人士来说都是一个具有挑战性的视角。尽管 PBD 已在许多国家得到一定程度的实践，但设计从业者似乎几乎没有意识到它以及它对设计行业的潜在影响。通过这份报告，领域 3 成员希望为更清晰的图景做出贡献。领域研讨会在领域的方法和流程中非常重要。通常，领域负责人会制作研讨会准备报告，然后在会议上进行讨论。在第一次领域研讨会 (Rot