XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System交通部
工程指导 - 纽约州交通部
• 730-05 规范的标题已更改为“逆反射标志膜”，以将其与其他类型的标志膜区分开来。• 新版本的 730-05 逆反射标志膜标准规范将规范更新为当前行业标准，并允许仅使用一种类型的逆反射标志膜作为 NYSDOT 标志。已经决定，单一类型的批准标志膜将提供更好的性能，并简化所有标志类别使用的膜类型。以下标志膜类型指定用于 NYSDOT 项目：NYSDOT A 类：（AASHTO M268 D 型、ASTM D4956 XI 型）• 2023 年 3 月 1 日之前提供的标志可使用 NYSDOT 批准的 ASTM D4956 III/IV 型和 IX 型逆反射标志膜制作，具体取决于标志类型。 • 730-05 反光标志板增加了基于 AASHTO 规范的要求。 • 标准规范 645 和 646 正在修订，以与新的第 730-05 节保持一致。 • 第 730-12 节反光板标志字符（类型 IV）和 730-13 节反光板标志字符（类型 V）正在删除，相关要求将移至标准规范的第 730-05 和 645 节。 • 标志面板厚度要求已修订，除了 10 号铝板外，还允许使用 12 号铝板，适用于面积等于或小于 32 平方英尺的面板，
航空安全信函 - 加拿大交通部
作为飞行员，我们的工作是降低风险。无人机是国家民用航空运输系统的新成员，因此，它们的出现带来了新的风险：无人机与传统航空之间的碰撞。无人机飞行员有责任远离传统飞机的飞行区域，并保持无人机的控制和视线，以便在检测到另一架飞机时能够立即采取行动让路。然而，传统飞机的飞行员应该了解为无人机操作创建的 CAR 第 IX 部分的操作环境，这样他们就可以以进一步降低风险的方式规划飞行。避免碰撞是所有飞行员共同的责任。为了进一步降低碰撞风险，传统飞机的飞行员应避免在非管制空域飞行 400 英尺 AGL 以下，并在未经认证的机场飞行标准航线时格外小心，因为其他空域用户会期望飞机在那里飞行。
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
TAMP.pdf - 北达科他州交通部
本文件是 NDDOT 的联邦要求的交通资产管理计划 (TAMP)，根据 23 CFR 515 的要求制定。本 TAMP 涵盖两种资产类别，即路面和结构。它进一步描述了 NDDOT 管理的交通系统、在整个生命周期内管理交通资产的方法、管理系统的财务限制以及管理与交通系统和服务相关的风险的流程。虽然联邦法规仅要求 TAMP 覆盖一个州的国家公路系统 (NHS) 路面和结构（或桥梁），但 NDDOT 选择使用资产管理原则管理其所有路面和桥梁，并在本 TAMP 中记录这些流程。进行此更改的原因是 NDDOT 路面和桥梁模型涵盖其所有路面和桥梁，而不仅仅是 NHS。
铁路服务脱碳行动计划 - 苏格兰交通部
1. 部长前言 全球气候紧急情况是一个生存问题。尽管这项行动计划是在苏格兰和其他国家立即采取行动保护生命以应对冠状病毒 (COVID-19) 健康大流行之际发布的，但气候变化的影响并未消失。这就是为什么发布这项铁路服务脱碳行动计划的原因，以巩固我们在减少交通排放方面的巨大努力，同时帮助促进健康大流行后的绿色经济复苏。 在苏格兰，我们制定了具有开创性和法律约束力的气候变化目标。实现这些目标需要雄心勃勃的行动和艰难的决定。随着我们进入前所未有的变革时期，我们现在必须采取不同的做法。这需要勇气、承诺和合作。 交通运输是温室气体排放的重要贡献者，但在交通运输组合中，苏格兰的铁路是一个成功的故事，大约 76% 的客运和 45% 的货运已经采用电力牵引。我们必须在这一成功的基础上再接再厉，将更多的客运和货运转换为这种环境可持续的模式，这是我们新国家交通战略的一个关键要素。通过投资电气化和互补牵引系统，我们将减少苏格兰国内日间客运铁路牵引环节的碳排放。这也表明了我们投资绿色技术的方法，以及我们致力于创造更绿色、更环保的经济，并在更绿色、更可持续的行业中实现增长。该计划建立在我们近期大规模电气化计划的基础上，自从我要求将 Network Rail 的规划和开发职能最近移交给苏格兰以来，我很高兴 Network Rail 在中断两年后重新专注于滚动电气化计划。与苏格兰政府优先事项直接相关的新动态管理现在正在产生积极的影响。电气化有很多好处，包括缩短客运和货运时间、改善城市之间的连通性、创造更多运力、降低行业运营成本、帮助实现我们的环境目标以及改善空气质量。所有这些好处都将支持从私家车和重型货车到铁路的模式转变，从而提高运营、社会、环境和经济效益。我们的愿景是让苏格兰拥有欧洲最好的空气质量，我们的交通系统将为实现这一目标做出贡献。我很自豪地介绍我们针对苏格兰铁路网络的脱碳行动计划。该计划旨在动态灵活，因此将随着时间的推移而发展。我们承诺定期更新并与相关方进行接触，以实现我们的共同目标。Michael Matheson MSP
008 - 威斯康星州交通部
投标人声明，如果中标，他们将执行合同协议，在本文规定的时间内开始和完成工作，并将为合同履行金额和合同全额付款提交良好且足够的保证金。如果中标，投标人应根据威斯康星州法规第 779.14 节的要求支付所有索赔，并应承担和解除根据威斯康星州法规第 102 章及其所有修订法案规定的所有伤害责任。根据适用于本合同的《道路和桥梁建设标准规范》，他们还应对因自己或其雇员或代理人的疏忽而导致的财产损失或人身伤害负责，这些损失或伤害与本合同项下的工作有关。在履行本合同项下的工作时，承包商同意遵守所有适用的州和联邦有关就业非歧视的法规。任何符合条件的人员不得因年龄、种族、宗教、肤色、性别、国籍或血统、残疾、逮捕或定罪记录（根据第 111.32 条）、性取向、婚姻状况、军事预备役成员资格、诚实测试、基因测试和合法产品的外部使用而被排除在就业之外或以其他方式受到歧视。本规定应包括但不限于以下内容：就业、升级、降职或调职；招聘或招聘广告；裁员或终止合同；工资率或其他形式的补偿，以及培训选择，包括学徒制。承包商进一步同意确保所有申请人和雇员享有平等的就业机会，并采取积极行动，以实现具有代表性的劳动力。承包商同意在显眼且易于访问的地方张贴通知和海报，阐明非歧视条款的规定，供员工和求职者使用。如果州政府官员（第 19.42 节，统计）或州政府官员持有至少 10% 权益的组织是本协议的一方，则除非向威斯康星州道德委员会进行适当的披露，否则本合同可由州政府撤销。
航空信息手册 - 加拿大交通部
国内航路和终端运行 ...................................................................................................................................................... 104 基于全球导航卫星系统 (GNSS) 的区域导航 (RNAV) 进近程序 ........................................................................................ 104 仅使用横向引导的区域导航 (RNAV) 进近 ......................................................................................................................... 105 全球导航卫星系统 (GNSS) 叠加进近 ............................................................................................................................. 105 区域导航 (RNAV) 进近的垂直引导 ............................................................................................................................. 105 基于气压垂直导航 (Baro-VNAV) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 105 基于广域增强系统 (WAAS) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 106 5.5.2 广域增强系统 (WAAS) NOTAM ............................................................................................................................. 107 负 W 符号 ......................................................................................................................................................................... 107 5.5.3 5.5.4 空间天气 ............................................................................................................................................................. 107 5.6 仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划设备后缀 ............................................................................................................................. 108 5.7 航空电子数据库 ............................................................................................................................................................. 108 5.8 使用全球导航卫星系统 (GNSS) 代替地面辅助设备 ............................................................................................. 108
咨询通告 - 加拿大交通部
(1) 加拿大运输安全委员会 (TSB) 建议 A09-02 (2009) 部分内容指出：“多年来，CRM 培训已发展成为一种有效的工具。现代、精心设计的 CRM 培训现在包括威胁和错误管理等概念。鉴于最近缺乏针对空中出租车和通勤机组人员的 CRM 培训所带来的风险，委员会建议：交通部要求商业航空运营商为加拿大航空法规 (CARs) 第 703 部分空中出租车运营和 CARs 第 704 部分通勤运营提供现代机组资源管理 (CRM)。