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World File Search System人为因素
人为因素分析的应用
航空史上充满了从事故中吸取的教训。飞机事故极大地促进了航空法的形成。事故发生后的分析是防止进一步发生事故的第一步。事故分析由事故发生地或航空公司注册地的事故调查委员会进行。事故分析使用了几种模型。其中一种模型是人为因素分析和分类系统，由 Shappell 和 Wiegmann 在研究了 300 多起事故后提出。该系统基于 Reason 的瑞士奶酪模型。根据人为因素分析和分类系统，事故原因包括 4 个相互影响的因素层次。它们是：组织影响、不安全管理、不安全行为的先决条件和不安全行为。尽管事故似乎是由不安全行为引起的，但事故背后有许多原因，从管理者到组织。本研究研究了不同国家事故调查委员会的数据库，并审查了“计划和商业”客运航班的官方事故报告。根据人为因素分析和分类系统对这些报告进行了分析和编码。结果揭示了导致事故的组织影响与不安全行为之间的关系的大小和范围。关键
人为因素摘要第 1 号
1.5 航空业早期的许多担忧都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为它是医学的一个分支。然而半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这个复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控件的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、清单等文档领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
工程设计中的人为因素
人体工程学（或人为因素）是一门科学学科，涉及理解人类与系统其他元素之间的相互作用，以及应用理论、原理、数据和方法进行设计以优化人类福祉和整体系统性能的专业。（维基百科）
人为因素 - FAA 安全
安全工程 安全工程确保生命攸关的系统即使组件发生故障也能按需要运行。理想情况下，安全工程师会进行系统的早期设计，对其进行分析以发现可能发生的故障，然后提前在设计规范中提出安全要求，并对现有系统进行更改，使系统更安全。在航空维修方面，安全问题再怎么强调也不为过，每个人都应该在安全的环境中工作。安全工程在航空维修设施、有毒物质储存容器、用于起重的设备以及地板设计的设计中发挥着重要作用，以确保没有人滑倒、绊倒或跌倒。在工业工作环境中，职业安全与健康管理局 (OSHA) 的指导方针非常重要。
关于飞行活动中人为因素的文章
在飞行前，机长和机组人员必须意识到存在的危险以及每种危险的风险级别；风险矩阵鼓励对这些问题进行讨论，以期采取积极主动的方式确保飞行安全（根据以下原则：“在规划阶段最容易评估风险”和“应在适当的层面上做出风险接受决策”）。
人为因素和环境标准与指南手册
本章概述了人因和人体工程学 (HFE) 方面的国际和美国标准和指南。一般而言，标准化使社会能够收集和传播技术信息 (Spivak & Brenner，2001)。标准提供质量控制并支持法律法规，以确保平等机会和国际市场运营。标准化的主要目的之一是确保每个应用领域的一致性和互换性。例如，标准可以限制尺寸、形状或组件设计的多样性，并防止产生不提供独特服务的产品的不必要变体。国际标准的协调减少了贸易壁垒；促进了安全性；允许产品、系统和服务的互操作性；并促进了共同的技术理解 (Wettig，2002)。标准被定义为包含技术规范或其他精确标准的书面协议，这些规范或其他精确标准将被一致地用作规则、指南或特性定义，以确保材料、产品、工艺和服务符合参考标准的目的（国际标准化组织 [ISO]，2004 年）。标准化过程可以在国家、地区和国际层面进行（见图 1.1）。所有领域的全球标准化基础主要由以下组织提供：ISO、国际电工委员会 (IEC) 和国际电信联盟 (ITU)。与人为因素和人体工程学相关的标准主要由 ISO 和欧洲标准化委员会 (CEN) 制定。在欧洲，除了 CEN 之外，还有另外两个标准化组织——欧洲电工标准化委员会 (CENELEC) 和欧洲电信标准协会 (ETSI)。他们的使命是制定一套连贯的